Kina var afhængig af elbiler for årtier siden og høster nu frugterne
Kina var afhængig af elbiler for årtier siden og høster nu frugterne
Beijings gader har ændret sig dramatisk på få år. Den høje, ubehagelige trafikstøj blev erstattet af en usædvanlig ro, som du næppe ville vente i en megaby. Gaderne er nu formet af en række hovedsageligt elektriske køretøjer stående ud.
En stille revolution i Kina
Dette er ikke kun et fænomen af Beijings. For besøgende, der kommer fra lande, hvor benzindrevne biler dominerer, vil stilheden i mange af de store byer i Kina være det første indtryk, sagde Li Shuo, direktør for det kinesiske klimaknudepunkt ved Asia Society Policy Institute. ”Det er som at gå ind i fremtiden,” sagde han til CNN.
utrolige vækstfigurer i e-mobilitetssektoren
Væksttalene inden for elektromobilitet (EV) i Kina er usædvanlige. mere end halvdelen af de nyligt solgte biler er det elektriske Kinas automatiske marked, der næsten kunne afslutte petrolen-POWRED-køretøj årtier Transformation, "Tilføjet Shuo.
lederrolle i ren teknologi
Kinas revolution i de elektriske køretøjer konsoliderer dets klima-parlor, mens Trump-regeringen i stigende grad er afhængig af klimaindramning af fossile fuels og dæmonerer rengøring. Markeder
Rødderne til e-Mobility Boom i Kina går næsten to årtier tilbage. De traditionelle bilproducenter i USA, Japan og Europa havde en "stor føring" i området benzinkraftkøretøjer, som det syntes usandsynligt, at Kina nogensinde blev fanget, sagde Shuo. Elektriske køretøjer tilbød chancen for at dominere et nyt marked og også muligheden for at sikre energisikkerhed. I modsætning til de fossile brændstoffer var USA stærkt afhængig af importeret olie. Denne afhængighed repræsenterer en potentiel "geopolitisk risiko", forklarede Ilaria Mazzocco, ekspert i kinesisk klimapolitik ved Center for Strategiske og internationale studier. Fordelen ved elektriske køretøjer er, at de kan betjenes med den indenlandske elektricitet, der er tilgængelig i Kina. Den kinesiske regering begyndte at tage alvorlige foranstaltninger for at fremme elektriske køretøjer omkring 2009 ved at tilbyde producenter af gunstige lån og finansiering til forskning. Det var "en temmelig stor indsats," sagde Mazzocco, og stien var ikke let. Få år senere blev det betragtet som "en slags fiasko". Men i sidste ende betalte denne indsats takket være en kombination af konstant støtte fra byen og centralregeringen i Kina, fremskridt inden for batteriteknologi og en række meget konkurrerende virksomheder, herunder >> teslaslas Konkurrent , det kinesisk-baserede selskab BYD. Landet kan nu se tilbage på en robust opladningsinfrastruktur og en række forskellige ekspertise inden for elektromobilitet, herunder teknologier og materialer. Det producerer store mængder billige elektriske køretøjer, der faktisk er efterspurgt, siger Myllyvirta. I modsætning hertil er det økonomiske grundlag for elektriske køretøjer i USA uden subsidier svagere, fordi benzin er "ekstraordinært billigt", og amerikanere foretrækker store køretøjer. Kinas fremskridt med elektrificering af mobilitet - inklusive et omfattende højhastigheds jernbanenet - bremser det tidligere hurtigt øgede olieforbrug. Benzinforbruget faldt med ca. 1 % i 2024 og falder sandsynligvis hurtigere i år, selvom indkomst for mennesker stiger, og køretøjsejerskabet øges, ifølge Ciarán Healy, analytiker for oliemarkedet ved International Energy Agency (IEA). ”Dette er usædvanligt for et land med Kinas økonomiske profil,” sagde han til CNN. IEA forudsiger, at den globale oliefterspørgsel vil stagnere i slutningen af dette årti og vil falde fra 2030'erne, hvor elektriske køretøjer spiller en væsentlig rolle i denne nedadgående tendens. Mens lande som Indien øger deres olieforbrug, "ser det ikke ud til at give nogen, der kan erstatte Kina i denne henseende," sagde Erica Downs, Senior Research Scholar i Center for Global Energy Policy fra Columbia University SIPA. E-mobilitetsrevolutionen i Kina bringer landet til en fremtid med ren energi. Ikke desto mindre forbliver andelen af kul i elproduktion, der driver de elektriske køretøjer, høj. Selv med dette kulstofintensive strømnet producerer et elektrisk køretøj mindre klimakræmpende udstødningsgasser end et benzindrevet køretøj i løbet af dets levetid. Virkningerne er markant lavere, jo længere Kina inden for vedvarende energi, mens Rhodium forudsiger et fald i kulstofemissioner af den kinesiske strømforsyning med 60 % i 2040. "Disse tal er enorme," sagde Larsen fra Rhodium. til 2040 e-vehicles kunne allerede udgøre 100 % af bilerne, der nyligt blev solgt i Kina. "Dette skaber forudsætningerne for et hurtigt fald i emissionerne i transportsektoren," sagde hun. Der er dog mange usikkerheder omkring fremtidig oliefterspørgsel, både inden for Kina og global. Eksperter er imidlertid enige om, at Kinas hurtige stigning i e-mobilitet er en dybtgående ændring, som kan afslutte landets rolle som motoren i den globale oliefterspørgsel og omdefinerer sin position på den internationale parket. en risikabel, men værdifuld virksomhed
Vejen til succes
Positive udviklinger på de globale markeder
Virkningerne på oliefterspørgsel
En global ændring i energiforsyning
en ny start i kampen mod klimaændringer
Konklusion
Kommentare (0)