Viedeň sa stáva automobilom: Horúca debata o rýchlostných limitoch a horákoch!

Viedeň sa stáva automobilom: Horúca debata o rýchlostných limitoch a horákoch!

Wien, Österreich - Rakúsko, tradične známe ako vodičská krajina, stojí pred ďalekosiahlymi zmenami v sektore mobility. Zameriava sa na Viedeň, ktorá plánuje vylúčiť súkromnú dopravu z centra mesta od roku 2026. Táto stratégia zahŕňa obrovské investície do cyklistických trás a zníženie parkovacích miest, čo sa odráža v snahe zlepšiť kvalitu mestského ovzdušia. Okrem toho takzvanú „vzduchovú sto“, obmedzenie rýchlosti na diaľniciach, zruší vláda štátu FPö-öVP v Stierii. Toto sa však pôvodne zaviedlo na zníženie jemného prachu a oxidu dusičnanu, ale teraz je pripravené na diskusiu, zatiaľ čo projekty na výstavbu ciest, ktoré predtým zastavil bývalý minister zelenej infraštruktúry Leonore Gewessler, sa vrátia späť do programu.

Vo väčšom kontexte sa diskutuje o plánovanom konci spaľovacích motorov z roku 2035 na úrovni EÚ. V súčasnosti sa diskutuje o rozhodnutí o budúcnosti automobilu, zmysluplnosti Speed Simits na diaľniciach a možných zmien v zákaze horáka. Tieto rozpravy sa prehĺbi v programe „Pro a Contra“ v stredu 16. apríla 2025 o 22:35 hod. na Joyn & Puls 4, kde Lena Schilling, poslanec v európskom parlamente Zelených, a Laura Sachlehner, poslanec štátneho parlamentu ÖVP Viedeň.

Politické názory a opatrenia

Prieskum ukazuje, že nielen Rakúsko, ale aj Nemecko čelí podobným výzvam v dopravnom sektore. V roku 2019 dopravný sektor v Nemecku zdobil asi 165 miliónov ton CO2, čo takmer zodpovedá úrovni z roku 1990. Súčasná štatistika ilustruje, že približne 96 % týchto emisií pochádza z cestnej premávky, čo naznačuje potrebný prechod na trvalo udržateľnú mobilitu. Politické strany v Nemecku vyvinuli rôzne prístupy k splneniu týchto výziev. Zatiaľ čo niektoré strany, ako napríklad ľavica, podporujú zníženie automobilov v mestských centrách a vyššie dane pre veľké vozidlá, iné, ako napríklad FDP a Únie, sa spoliehajú na posilnenie individuálnej premávky a považujú verejnú dopravu iba za doplnok.

Diskusia o rýchlostnom limite na diaľniciach je tiež horúcou témou. Podľa prieskumu 63 % Nemcov podporuje taký limit. SPD, Zelené a ľavé vzpery rýchlostných limitov 130 km/h alebo 120 km/h, zatiaľ čo únia, FDP a AFD výrazne odmietajú. Táto divergencia ukazuje významnú potrebu konania, ktorá je tiež spojená s rôznymi názormi na príslušné opatrenia.

udržateľná mobilita v Focus

V kontexte cieľov klímy je na zvládnutie klimatických výziev nevyhnutný obrat dopravy. Dopravný sektor musí do roku 2030 znížiť svoje emisie CO2 na 85 miliónov ton, čo zodpovedá takmer polovičnej do desiatich rokov. Okrem toho sa musia implementovať stratégie na zabránenie premávke, premiestnenia a zvýšenia efektívnosti, aby sa tieto ciele priblížili. Kľúčom k dosiahnutiu týchto cieľov spočíva v rozširovaní verejnej dopravy a propagácii cyklistiky, ktoré sú rozhodujúce na zníženie závislosti od motorizovanej súkromnej dopravy.

Politické iniciatívy a programy, ako napríklad Národný plán cyklistiky v Nemecku, sa zameriavajú na rozvoj rýchlosti cyklistiky a podporu rady plánovačov komunálnych dopravcov. Takéto opatrenia sú rozhodujúce na dosiahnutie udržateľnosti mobility budúceho a zároveň maximalizovať zdravotné a sociálne výhody environmentálne priateľskejšej dopravnej infraštruktúry.

zhrnula otázku, ako bude vyzerať budúcnosť automobilov v mestských oblastiach, zatiaľ čo v Rakúsku aj v Nemecku sa vykonávajú intenzívne diskusie o rýchlostných limitoch a zákaze spaľovacích motorov. Tlak na politicky zodpovedných rastie, aby našla jasné a kooperatívne riešenia s cieľom vyrovnať sa s výzvami odvetvia dopravy.