Wiedeń staje się wolny od samochodu: gorąca debata na temat limitów prędkości i palników!

Wiedeń staje się wolny od samochodu: gorąca debata na temat limitów prędkości i palników!

Wien, Österreich - Austria, tradycyjnie znana jako kraj kierowcy, stoi przed dalekosiężnymi zmianami w sektorze mobilności. Koncentruje się na Wiedniu, który planuje wyrzucić prywatny transport z centrum miasta od 2026 r. Strategia obejmuje ogromne inwestycje w ścieżki rowerowe i zmniejszenie miejsc parkingowych, co jest odzwierciedlone w wysiłkach w celu poprawy jakości powietrza miejskiego. Ponadto tak zwane „stu powietrza”, ograniczenie prędkości na autostradach, jest zniesione przez rząd stanowy FPö-Övp w Styrii. Zostało to jednak pierwotnie wprowadzone w celu zmniejszenia drobnego pyłu i dwutlenku azotu, ale teraz jest gotowe do debaty, podczas gdy projekty budowlane drogowe, które wcześniej zostały zatrzymane przez byłego ministra infrastruktury zielonej Leonore Gewessler, zostaną zwrócone do programu.

W większym kontekście dyskusje na temat planowanego końca silników spalania od 2035 r. Na poziomie UE. Obecnie omawiane są decyzja o przyszłości samochodu, znaczenia SIMITS SIMITS na autostradach i możliwych zmian w zakazie palnika. Debaty te zostaną pogłębione w programie „Pro i Contra” w środę, 16 kwietnia 2025 r. O 22:35. na Joyn & Puls 4, gdzie Lena Schilling, poseł w Europejskim Parlamencie Zielonych, i Laura Sachlehner, członek parlamentu stanowego Övp Wiedeń.

Opinie i miary polityczne

Ankieta pokazuje, że nie tylko Austria, ale także Niemcy stoją przed podobnymi wyzwaniami w sektorze ruchu. W 2019 r. Sektor ruchu w Niemczech ozdobił około 165 milionów ton CO2, co prawie odpowiada poziomowi z 1990 roku. Obecne statystyki pokazują, że około 96 % tych emisji pochodzi z ruchu drogowego, co wskazuje na niezbędne przejście na zrównoważoną mobilność. Partie polityczne w Niemczech opracowały różne podejścia do sprostania tym wyzwaniom. Podczas gdy niektóre strony, takie jak lewica, wspierają zmniejszenie samochodów w centrach miejskich i wyższe podatki dla dużych pojazdów, inne, takie jak FDP i Union, polegają na wzmocnieniu indywidualnego ruchu i uważają transport publiczny tylko jako suplement.

Dyskusja na temat ograniczenia prędkości na autostradach jest również gorącym tematem. Według badania 63 % Niemców popiera taki limit. SPD, Zieloni i lewe rozpórki o granicach prędkości 130 km/h lub 120 km/h, podczas gdy Union, FDP i AFD znacznie odrzucają. Ta rozbieżność pokazuje znaczną potrzebę działania, która jest również powiązana z różnymi opiniami na temat odpowiednich miar.

Zrównoważona mobilność w ognisku

W kontekście celów klimatycznych zwrot ruchu jest niezbędny do opanowania wyzwań klimatycznych. Sektor ruchu musi zmniejszyć emisję CO2 do 85 milionów ton do 2030 r., Co odpowiada prawie połowę w ciągu dekady. Ponadto należy wdrożyć strategie unikania ruchu, relokacji i wzrostu wydajności, aby zbliżyć się do tych celów. Kluczem do osiągnięcia tych celów jest ekspansja transportu publicznego i promocja jazdy na rowerze, z których oba są kluczowe dla zmniejszenia zależności od transportu prywatnego zmotoryzowanego.

Inicjatywy polityczne i programy, takie jak krajowy plan rowerowy w Niemczech, mają na celu rozwój prędkości jazdy na rowerze i wsparcie porady planistów ruchu miejskiego. Takie środki są kluczowe, aby mobilność przyszłej zrównoważona i jednocześnie maksymalia korzyści zdrowotne i społeczne bardziej przyjaznej dla środowiska infrastruktury transportowej.

Podsumował pytanie, jak będzie wyglądać przyszłość samochodów na obszarach miejskich, podczas gdy zarówno w Austrii, jak i w Niemczech intensywnych debat na temat limitów prędkości i zakazu silników spalania. Presja na politycznie odpowiedzialnych rośnie, aby znaleźć jasne i współpracujące rozwiązania, aby poradzić sobie z wyzwaniami sektora transportowego.

Przeczytaj więcej o tych tematach w raportach campact i Bpb