Wien blir bilfri: Den varme debatten om fartsgrenser og brennere!

Wien blir bilfri: Den varme debatten om fartsgrenser og brennere!

Wien, Österreich - Østerrike, tradisjonelt kjent som et førerland, står før langt på vei endringer i mobilitetssektoren. Fokuset er på Wien, som planlegger å forvise privat transport fra sentrum fra 2026. Denne strategien inkluderer massive investeringer i sykkelveier og reduksjon av parkeringsplasser, et trinn som gjenspeiles i bestrebelsen for å forbedre urban luftkvalitet. I tillegg blir den såkalte “Air Hundred”, en hastighetsbegrensning på motorveier, opphevet av FPö-Y SVP-statsregjeringen i Styria. Imidlertid ble dette opprinnelig introdusert for å redusere fint støv og nitrogendioksid, men er nå oppe til debatt, mens veibyggingsprosjekter, som tidligere ble stoppet av den tidligere grønne infrastrukturminister Leonore Gewessler, blir satt tilbake på agendaen.

I større sammenheng er det diskusjoner om den planlagte enden av forbrenningsmotorer fra 2035 på EU -nivå. Avgjørelsen om fremtiden til bil, meningsfullhet av hastighetssimiterer på motorveier og de mulige endringene i brennerforbudet blir for øyeblikket diskutert. Disse debattene vil bli utdypet i programmet "Pro and Contra" onsdag 16. april 2025, klokka 10:35. På Joyn & Puls 4, der Lena Schilling, en parlamentsmedlem i Europaparlamentet til De Grønne, og Laura Sachlehner, medlem av statsparlamentet i ÖVP Wien.

Politiske meninger og tiltak

En undersøkelse viser at ikke bare Østerrike, men også Tyskland står overfor lignende utfordringer i trafikksektoren. I 2019 emblazonerte trafikksektoren i Tyskland rundt 165 millioner tonn CO2, som nesten tilsvarer 1990 -nivået. Gjeldende statistikk illustrerer at rundt 96 % av disse utslippene kommer fra veitrafikk, noe som indikerer den nødvendige overgangen til bærekraftig mobilitet. De politiske partiene i Tyskland har utviklet forskjellige tilnærminger for å møte disse utfordringene. Mens noen partier, som venstre, støtter en reduksjon i biler i bysentre og høyere skatter for store kjøretøyer, er andre, som FDP og Union, avhengige av å styrke individuell trafikk og vurdere offentlig transport bare som et supplement.

Diskusjonen om en fartsgrense på motorveier er også et hett tema. I følge en undersøkelse støtter 63 % av tyskerne en slik grense. SPD, greenene og venstre stag av fartsgrenser på 130 km/t eller 120 km/t, mens union, FDP og AFD avviser betydelig. Denne divergensen viser det betydelige behovet for handling, som også er assosiert med forskjellige meninger om passende tiltak.

Bærekraftig mobilitet i fokus

I sammenheng med klimamålene er en trafikkomdannelse avgjørende for å mestre de klimatiske utfordringene. Trafikksektoren må redusere CO2 -utslippene til 85 millioner tonn innen 2030, noe som tilsvarer nesten halvering i løpet av et tiår. I tillegg må strategier for å unngå trafikk, flytting og økning i effektivitet implementeres for å komme nærmere disse målene. En nøkkel til å oppnå disse målene ligger i utvidelsen av offentlig transport og promotering av sykling, som begge er avgjørende for å redusere avhengigheten av motorisert privat transport.

Politiske initiativer og programmer, for eksempel den nasjonale sykkelplanen i Tyskland, tar sikte på å utvikle sykkelhastigheter og å støtte rådene fra kommunale trafikkplanleggere. Slike tiltak er avgjørende for å gjøre fremtidens mobilitet bærekraftig og samtidig maksimere helse- og sosiale fordeler ved en mer miljøvennlig transportinfrastruktur.

oppsummerte spørsmålet om hvordan fremtiden til biler vil se ut i urbane områder, mens både i Østerrike og i Tysklands intensive debatter om fartsgrenser og forbudet mot forbrenningsmotorer gjennomføres. Presset på det politisk ansvarlige vokser for å finne klare og samarbeidsvillige løsninger for å takle utfordringene i transportsektoren.

Les mer om disse emnene i rapportene om campact og bpb