Η Βιέννη γίνεται αυτοκίνητο -ελεύθερος: Η καυτή συζήτηση για τα όρια ταχύτητας και τους καυστήρες!

Η Βιέννη γίνεται αυτοκίνητο -ελεύθερος: Η καυτή συζήτηση για τα όρια ταχύτητας και τους καυστήρες!

Wien, Österreich - Η Αυστρία, παραδοσιακά γνωστή ως χώρα οδηγών, βρίσκεται πριν από την απομάκρυνση των αλλαγών στον τομέα της κινητικότητας. Το επίκεντρο είναι η Βιέννη, η οποία σχεδιάζει να εξαφανίσει τις ιδιωτικές μεταφορές από το κέντρο της πόλης από το 2026. Αυτή η στρατηγική περιλαμβάνει μαζικές επενδύσεις σε διαδρομές κύκλου και μείωση των χώρων στάθμευσης, ένα βήμα που αντικατοπτρίζεται στην προσπάθεια για τη βελτίωση της ποιότητας του αστικού αέρα. Επιπλέον, ο λεγόμενος "Air Hundred", ένας περιορισμός ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους, καταργείται από την κρατική κυβέρνηση FPö-övp στη Στυρία. Ωστόσο, αυτό εισήχθη αρχικά για να μειώσει τη λεπτή σκόνη και το διοξείδιο του αζώτου, αλλά τώρα είναι έτοιμος για συζήτηση, ενώ τα έργα κατασκευής οδών, τα οποία είχαν σταματήσει προηγουμένως από τον πρώην υπουργό Πράσινων Υποδομών Leonore Gewessler, επαναφέρονται στην ημερήσια διάταξη.

Στο ευρύτερο πλαίσιο, υπάρχουν συζητήσεις σχετικά με το προγραμματισμένο τέλος των κινητήρων καύσης από το 2035 σε επίπεδο ΕΕ. Η απόφαση για το μέλλον του αυτοκινήτου, η σημασία της ταχύτητας προσομοιώνει στους αυτοκινητόδρομους και οι πιθανές αλλαγές στην απαγόρευση του καυστήρα συζητούνται επί του παρόντος. Αυτές οι συζητήσεις θα εμβαθύνουν στο πρόγραμμα "Pro and Contra" την Τετάρτη 16 Απριλίου 2025, στις 10:35 μ.μ. στο Joyn & Puls 4, όπου η Lena Schilling, βουλευτής στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο των Πράσινης, και η Laura Sachlehner, μέλος του κρατικού κοινοβουλίου της Βιέννης ÖVP.

Πολιτικές απόψεις και μέτρα

Μια έρευνα δείχνει ότι όχι μόνο η Αυστρία, αλλά και η Γερμανία αντιμετωπίζει παρόμοιες προκλήσεις στον τομέα της κυκλοφορίας. Το 2019, ο τομέας της κυκλοφορίας στη Γερμανία ενέκρινε περίπου 165 εκατομμύρια τόνους CO2, οι οποίοι σχεδόν αντιστοιχούν στο επίπεδο του 1990. Τα τρέχοντα στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι περίπου το 96 % αυτών των εκπομπών προέρχονται από οδική κυκλοφορία, γεγονός που υποδεικνύει την απαραίτητη μετάβαση στην βιώσιμη κινητικότητα. Τα πολιτικά κόμματα στη Γερμανία έχουν αναπτύξει διαφορετικές προσεγγίσεις για να αντιμετωπίσουν αυτές τις προκλήσεις. Ενώ ορισμένα κόμματα, όπως η αριστερά, υποστηρίζουν τη μείωση των αυτοκινήτων στα κέντρα των πόλεων και τους υψηλότερους φόρους για μεγάλα οχήματα, άλλα, όπως το FDP και η ένωση, βασίζονται στην ενίσχυση της μεμονωμένης κυκλοφορίας και θεωρούν τις δημόσιες μεταφορές μόνο ως συμπλήρωμα.

Η συζήτηση για ένα όριο ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους είναι επίσης ένα καυτό θέμα. Σύμφωνα με μια έρευνα, το 63 % των Γερμανών υποστηρίζουν ένα τέτοιο όριο. Το SPD, τα πράσινα και τα αριστερά αντηρίδια των ορίων ταχύτητας των 130 km/h ή 120 km/h, ενώ η Union, η FDP και η AFD απορρίπτουν σημαντικά. Αυτή η απόκλιση δείχνει τη σημαντική ανάγκη δράσης, η οποία συνδέεται επίσης με διαφορετικές απόψεις σχετικά με τα κατάλληλα μέτρα.

Βιώσιμη κινητικότητα στην εστίαση

Στο πλαίσιο των κλιματικών στόχων, η ανάκαμψη της κυκλοφορίας είναι απαραίτητη για να κυριαρχήσει οι κλιματικές προκλήσεις. Ο τομέας της κυκλοφορίας πρέπει να μειώσει τις εκπομπές του CO2 σε 85 εκατομμύρια τόνους μέχρι το 2030, γεγονός που αντιστοιχεί σε σχεδόν μείωση της δεκαετίας εντός μιας δεκαετίας. Επιπλέον, πρέπει να εφαρμοστούν στρατηγικές για την αποφυγή της κυκλοφορίας, της μετεγκατάστασης και της αύξησης της αποτελεσματικότητας, προκειμένου να προσεγγιστούν οι στόχοι αυτοί. Ένα κλειδί για την επίτευξη αυτών των στόχων έγκειται στην επέκταση των δημόσιων συγκοινωνιών και στην προώθηση της ποδηλασίας, και οι δύο είναι ζωτικής σημασίας για τη μείωση της εξάρτησης από τις μηχανοκίνητες ιδιωτικές μεταφορές.

Πολιτικές πρωτοβουλίες και προγράμματα, όπως το Εθνικό Σχέδιο Ποδηλασίας στη Γερμανία, στοχεύουν στην ανάπτυξη ταχύτητων ποδηλασίας και στη στήριξη των συμβουλών των δημοτικών σχεδιαστών κυκλοφορίας. Αυτά τα μέτρα είναι ζωτικής σημασίας για να καταστεί η κινητικότητα του μελλοντικού βιώσιμου και ταυτόχρονα να μεγιστοποιήσουν την υγεία και τα κοινωνικά πλεονεκτήματα μιας πιο φιλικής προς το περιβάλλον των υποδομών μεταφορών.

συνοψίζει το ζήτημα του τι θα μοιάζει με το μέλλον των αυτοκινήτων στις αστικές περιοχές, ενώ τόσο στην Αυστρία όσο και στη Γερμανία διεξάγονται εντατικές συζητήσεις σχετικά με τα όρια ταχύτητας και την απαγόρευση των κινητήρων καύσης. Η πίεση στον πολιτικά υπεύθυνο αυξάνεται για να βρεθεί σαφείς και συνεταιριστικές λύσεις προκειμένου να αντιμετωπίσει τις προκλήσεις του τομέα των μεταφορών.

Διαβάστε περισσότερα σχετικά με αυτά τα θέματα στις αναφορές του campact και bpb .