Wien bliver bilfri: Den varme debat om hastighedsgrænser og brændere!

Wien bliver bilfri: Den varme debat om hastighedsgrænser og brændere!

Wien, Österreich - Østrig, traditionelt kendt som et førerland, står foran langt tidsændringer i mobilitetssektoren. Fokus er på Wien, der planlægger at forvise privat transport fra byens centrum fra 2026. Denne strategi inkluderer massive investeringer i cykelstier og reduktion af parkeringspladser, et skridt, der afspejles i bestræbelserne på at forbedre byens luftkvalitet. Derudover afskaffes den såkaldte "lufthundrede", en hastighedsbegrænsning på motorveje, af FPö-övp statsregeringen i Styria. Imidlertid blev dette oprindeligt introduceret for at reducere fint støv og nitrogendioxid, men er nu op til debat, mens vejbyggeri, som tidligere blev stoppet af den tidligere grønne infrastrukturminister Leonore Gewessler, er sat tilbage på dagsordenen.

I den større sammenhæng er der diskussioner om den planlagte afslutning af forbrændingsmotorer fra 2035 på EU -niveau. Beslutningen om fremtiden for bil, meningsfuldheden af hastighedssimitter på motorveje og de mulige ændringer i brænderforbudet diskuteres i øjeblikket. Disse debatter uddybes i programmet "Pro og Contra" onsdag den 16. april 2025, kl. 10:35. på Joyn & Puls 4, hvor Lena Schilling, en parlamentsmedlem i Europa -Parlamentet i De Grønne, og Laura Sachlehner, medlem af statsparlamentet i Övp Wien.

politiske udtalelser og foranstaltninger

En undersøgelse viser, at ikke kun Østrig, men også Tyskland står over for lignende udfordringer i trafiksektoren. I 2019 emblazonerede trafiksektoren i Tyskland omkring 165 millioner tons CO2, hvilket næsten svarer til 1990 -niveauet. Aktuel statistik illustrerer, at omkring 96 % af disse emissioner kommer fra vejtrafik, hvilket indikerer den nødvendige switch til bæredygtig mobilitet. De politiske partier i Tyskland har udviklet forskellige tilgange til at imødekomme disse udfordringer. Mens nogle parter, såsom Venstre, støtter en reduktion i biler i bycentre og højere skatter for store køretøjer, er andre, såsom FDP og Union, afhængige af at styrke individuel trafik og kun betragte offentlig transport som et supplement.

Diskussionen om en hastighedsgrænse på motorveje er også et varmt emne. Ifølge en undersøgelse støtter 63 % af tyskerne en sådan grænse. SPD, greener og venstre spær af hastighedsgrænser på 130 km/t eller 120 km/t, mens Union, FDP og AFD afviser markant. Denne divergens viser det betydelige behov for handling, som også er forbundet med forskellige meninger om de passende foranstaltninger.

bæredygtig mobilitet i fokus

I forbindelse med klimamålene er en trafikomvendelse vigtig for at mestre de klimatiske udfordringer. Trafik sektoren skal reducere sine CO2 -emissioner til 85 millioner tons i 2030, hvilket svarer til næsten halvering inden for et årti. Derudover skal strategier for at undgå trafik, flytning og stigning i effektivitet implementeres for at komme tættere på disse mål. En nøgle til at nå disse mål ligger i udvidelsen af offentlig transport og fremme af cykling, som begge er afgørende for at reducere afhængigheden af motoriseret privat transport.

Politiske initiativer og programmer, såsom den nationale cykelplan i Tyskland, sigter mod at udvikle cykelhastigheder og støtte råd fra kommunale trafikplanlæggere. Sådanne foranstaltninger er afgørende for at gøre mobiliteten i den fremtidige bæredygtige og samtidig maksimere de sundhedsmæssige og sociale fordele ved en mere miljøvenlig transportinfrastruktur.

opsummerede spørgsmålet om, hvordan bilernes fremtid vil se ud i byområder, mens både i Østrig og i Tysklands intensive debatter om hastighedsgrænser og forbuddet mod forbrændingsmotorer gennemføres. Presset på de politisk ansvarlige vokser for at finde klare og samarbejdsvillige løsninger for at tackle transportsektorens udfordringer.

Læs mere om disse emner i rapporterne fra campact og bpb