تصبح فيينا سيارة خالية: النقاش الساخن حول حدود السرعة والشعلات!

تصبح فيينا سيارة خالية: النقاش الساخن حول حدود السرعة والشعلات!

Wien, Österreich - النمسا ، المعروفة تقليديا باسم دولة السائق ، تقف أمام التغييرات البعيدة في قطاع التنقل. ينصب التركيز على فيينا ، التي تخطط لإبعاد النقل الخاص من وسط المدينة من عام 2026. وتشمل هذه الاستراتيجية استثمارات ضخمة في مسارات الدراجات وتقليل أماكن وقوف السيارات ، وهي خطوة تنعكس في المسعى لتحسين جودة الهواء الحضري. بالإضافة إلى ذلك ، تم إلغاء ما يسمى بـ "Air المائة" ، وهو قيود سريعة على الطرق السريعة ، من قبل حكومة ولاية FPö-OVP في Styria. ومع ذلك ، فقد تم تقديم هذا في الأصل للحد من غبار الغبار وثاني أكسيد النيتروجين ، ولكنه الآن على استعداد للنقاش ، في حين أن مشاريع بناء الطرق ، التي تم إيقافها سابقًا من قبل وزير البنية التحتية الخضراء السابق ليونور غويسلر ، أعيدت على جدول الأعمال.

في السياق الأكبر ، هناك مناقشات حول الطرف المخطط لمحركات الاحتراق من عام 2035 على مستوى الاتحاد الأوروبي. تتم مناقشة القرار المتعلق بمستقبل السيارات ، وعنفه للسرعة على الطرق السريعة والتغييرات المحتملة في حظر الموقد. سيتم تعميق هذه المناقشات في برنامج "Pro and Contra" يوم الأربعاء ، 16 أبريل 2025 ، الساعة 10:35 مساءً. على Joyn & Puls 4 ، حيث Lena Schilling ، النائب في البرلمان الأوروبي من Greens ، ولورا Sachlehner ، عضو البرلمان الحكومي في Vienna.

الآراء السياسية والتدابير

يوضح الاستطلاع أنه ليس فقط النمسا ، ولكن أيضًا تواجه ألمانيا تحديات مماثلة في قطاع المرور. في عام 2019 ، قام قطاع المرور في ألمانيا بتصوير حوالي 165 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون ، وهو ما يتوافق تقريبًا مع مستوى 1990. توضح الإحصاءات الحالية أن حوالي 96 ٪ من هذه الانبعاثات تأتي من حركة المرور على الطرق ، مما يشير إلى التحول اللازم إلى التنقل المستدام. طورت الأحزاب السياسية في ألمانيا طرقًا مختلفة لمواجهة هذه التحديات. في حين أن بعض الأطراف ، مثل اليسار ، تدعم انخفاضًا في السيارات في مراكز المدن وضرائب أعلى للمركبات الكبيرة ، فإن أخرى ، مثل FDP و Union ، تعتمد على تعزيز حركة المرور الفردية والنظر في وسائل النقل العام فقط كملحق.

النقاش حول حد السرعة على الطرق السريعة هو أيضًا موضوع ساخن. وفقا لمسح ، 63 ٪ من الألمان يدعمون مثل هذا الحد. SPD ، الخضر والدعامات اليسرى من حدود السرعة من 130 كم/ساعة أو 120 كم/ساعة ، في حين ترفض الاتحاد ، FDP و AFD بشكل كبير. يُظهر هذا الاختلاف الحاجة الكبيرة للعمل ، والذي يرتبط أيضًا بآراء مختلفة حول التدابير المناسبة.

التنقل المستدام في التركيز

في سياق أهداف المناخ ، يعد تحول حركة المرور ضروريًا لإتقان التحديات المناخية. يجب أن يقلل قطاع المرور من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى 85 مليون طن بحلول عام 2030 ، وهو ما يتوافق مع النصف تقريبًا خلال عقد من الزمان. بالإضافة إلى ذلك ، يجب تنفيذ استراتيجيات لتجنب حركة المرور والانتقال والزيادة في الكفاءة من أجل الاقتراب من هذه الأهداف. يكمن مفتاح تحقيق هذه الأهداف في توسيع النقل العام وتعزيز ركوب الدراجات ، وكلاهما ضروري لتقليل الاعتماد على النقل الخاص الآلي.

تهدف المبادرات والبرامج السياسية ، مثل خطة ركوب الدراجات الوطنية في ألمانيا ، إلى تطوير سرعات ركوب الدراجات ودعم مشورة مخططي حركة المرور البلدية. تعتبر هذه التدابير أمرًا بالغ الأهمية لجعل حركية مستدامة المستقبل وفي الوقت نفسه تعظيم المزايا الصحية والاجتماعية للبنية التحتية للنقل أكثر ملاءمة للبيئة.

لخص مسألة شكل مستقبل السيارات في المناطق الحضرية ، بينما في النمسا وفي ألمانيا يتم إجراء مناقشات مكثفة حول حدود السرعة والحظر على محركات الاحتراق. يتزايد الضغط على المسؤول السياسي لإيجاد حلول واضحة وتعاونية من أجل مواجهة تحديات قطاع النقل.

اقرأ المزيد حول هذه الموضوعات في تقارير campact و bpb