Stellantis停止氢项目：市场发布2023被取消！

Stellantis停止氢项目：市场发布2023被取消！

Hordain, Frankreich - 意大利法国汽车制造商Stellantis在2025年7月16日采取了决定性的步骤。对于氢燃料电池技术，并说2023年的氢能商用车系列计划的市场开始。

这个决定基于几个因素。一方面，氢填充站的可用性仍然有限，而对技术的高资本约束是一个挑战。此外，斯泰兰蒂斯（Stellantis）错过了足够的购买激励措施，以便消费者投资于氢市场。 Stellantis的首席运营官Jean-Philippe Imparato认为有必要适应欧洲收紧的CO2指南，并认为氢市场是没有中期经济观点的利基市场。

重组氢活性

这一决定对合资企业Symbio也带来了遥不可及的后果，斯特兰蒂斯与米其林和Forvia一起建立了Symbio。 Stellantis在2023年参与Symbio，目前为33.3％，现在正在与其他股东讨论这种新战略的影响。米其林担心这一决定，该决定被批评为“突然，不协调”。 Forvia警告说，这种重组的“严重，直接的运营和财务后果”。

尽管调整了氢计划，但该决定对Hordain（法国）和Gliwice（波兰）的生产地点的人员没有影响。氢转运蛋白的串联生产最初是计划在那里的，现在也没有开始。未来的研发活动将重定向到其他项目，例如 auto-medienportal.net.net 报道。

氢市场上的声明

Stellantis对气候中性流动性的关注仍然存在，但该小组现在将其资源重定向到其他技术。负责氢策略的让·米歇尔·廉价（Jean Michelle Cheap）看到，高消费者怀疑论的挑战和氢的成本仍然很高，这些氢目前每公斤9.50欧元约为9.50欧元，到了十年末，可能会降至6至7欧元。当前的氢车辆消耗量估计为每100公里约1.2公斤。

在使用氢的背景下，目前在德国只有大约100个氢填料站，其中2025年将关闭。 H2移动性计划越来越重点关注货车和大型车辆的供应，而停车和单个操作车辆的可能性受到限制。因此，许多消费者和公司询问氢作为替代驱动器是否实际上是汽车的未来，例如“https://www.adac.de/verkehr/tanken-krafstoff-wärtrieb/alternative-wärt-wärt-wärt-wärt-wherchen/krod-auto-auto-so-so--函数。

氢技术被认为是燃烧发动机的无排放替代方案，目前正面临主要挑战。虽然丰田Mirai是市场上唯一可用的氢车，但2024年的入场人数仅为148份。鉴于所谓的氢价格和其他技术的下沉方向，迄今为止，氢汽车的气流似乎是方丈。