Stellantis zastavuje projekty vodíka: Zrušenie trhu 2023!

Stellantis zastavuje projekty vodíka: Zrušenie trhu 2023!

Hordain, Frankreich - Taliansko-francúzsky výrobca automobilov Stellantis podnikol rozhodujúce kroky vo vzťahu k svojej stratégii vodíka 16. júla 2025. Bunková technológia, a tak hovorí, že plánovaný trh s vodíkom poháňanými komerčnými vozidlami pre rok 2023 z.

Toto rozhodnutie je založené na niekoľkých faktoroch. Na jednej strane je dostupnosť staníc na výplň vodíka stále obmedzená a vysoká kapitálová väzba do technológie je výzvou. Okrem toho Stellantis chýba dostatočné nákupné stimuly pre spotrebiteľov, aby investovali na trh s vodíkmi. COO Stellantis, Jean-Philippe Imparato, vidí potrebu prispôsobiť sa sprísneným usmerneniam CO2 v Európe a považuje trh s vodíkom za segment s niche bez strednodobej ekonomickej perspektívy.

Reštrukturalizácia vodíkových aktivít

Rozhodnutie má výrazné dôsledky, ktoré sa zaoberajú aj spoločným podnikom Symbio, ktoré Stellantis založila spolu s Michelinom a Forvia. Stellantis sa v roku 2023 zapojila do Symbio s 33,3 percentami a teraz diskutuje o účinkoch tejto novej stratégie s ostatnými akcionármi. Michelin sa obával rozhodnutia, ktoré je kritizované ako „neočakávané, náhle a nie koordinované“. Forvia varovala pred „vážnymi a okamžitými prevádzkovými a finančnými dôsledkami“ tohto usporiadania.

Napriek úpravy programu vodíka nemá rozhodnutie žiadny vplyv na personál na postihnutých výrobných miestach v Hordain (Francúzsko) a Gliwice (Poľsko). Tam bola pôvodne plánovaná séria produkcie vodíkových transportérov, ktorá sa teraz nezačína. Budúce činnosti v oblasti výskumu a vývoja sa presmerujú na ďalšie projekty, napríklad Auto-Medienportal.net informoval.

Vyhlásenie o trhu s vodíkmi

Zameranie Stellantis na klimatickú neutrálnu mobilitu zostáva, ale skupina teraz presmeruje svoje zdroje na iné technológie. Jean Michelle Cheap, ktorá bola zodpovedná za stratégiu vodíka, vidí výzvy vo vysokom skepticizme spotrebiteľa a stále vysokých nákladov na vodík, ktoré sú v súčasnosti okolo 9,50 EUR za kilogram a do konca desaťročia by sa mohli znížiť na šesť až sedem eur. Súčasná konzumácia vodíkových vozidiel sa odhaduje na približne 1,2 kilogramu na 100 kilometrov.

V kontexte používania vodíka v súčasnosti v Nemecku existujú iba okolo 100 plňovacích staníc vodíka, z ktorých 2025 sa uzavrie. Iniciatíva Mobility H2 sa čoraz viac zameriava na dodávku dodávok a veľkých vozidiel, zatiaľ čo možnosti parkovacích a jednotlivých prevádzkových vozidiel sú obmedzené. Mnoho spotrebiteľov a spoločností sa preto pýta, či vodík ako alternatívnou jednotkou je v skutočnosti budúcnosťou automobilu, napríklad „https://www.adac.de/verkehr/tanken-krafstoff-wärtrieb/alternative-wärt-werchen/krod-auto-o-o- funkcia.

Technológia vodíka, ktorá sa považuje za alternatívu k spaľovacím motorom bez emisií, v súčasnosti čelí veľkým výzvam. Zatiaľ čo Toyota Mirai je jediným dostupným vodíkovým autom na trhu, počet vstupov v roku 2024 sa zlomil iba na 148 kópií. Vzhľadom na údajný pokles smeru cien vodíka a iných technológií sa zdá, že prúdenie vozidiel vodíkových vozidiel je v súčasnosti opátom.