Stellantis pārtrauc ūdeņraža projektus: Tirgus palaišana 2023 atcelta!
Stellantis pārtrauc ūdeņraža projektus: Tirgus palaišana 2023 atcelta!
Hordain, Frankreich - Itālijas un Francijas automašīnu ražotājs Stellantis 2025. gada 16. jūlijā veica izšķirošus soļus saistībā ar savu ūdeņraža stratēģiju. Saskaņā ar . Degvielas elementu tehnoloģija un tādējādi teikts, ka plānotais tirgū ar ūdeņradi darbināmu komerciālo transportlīdzekļu sēriju sākums 2023. gadam no.
Šī lēmuma pamatā ir vairāki faktori. No vienas puses, ūdeņraža pildījuma staciju pieejamība joprojām ir ierobežota, un augstā kapitāla saistīšanās ar tehnoloģiju ir izaicinājums. Turklāt Stellantis izlaiž pietiekamu pirkšanas stimulu patērētājiem ieguldīt ūdeņraža tirgū. Stellantis COO, Žana Filipa imparato, redz nepieciešamību pielāgoties stingrākajām CO2 vadlīnijām Eiropā un uzskata ūdeņraža tirgu par nišas segmentu bez vidēja termiņa ekonomiskās perspektīvas.
Ūdeņraža aktivitāšu pārstrukturēšana
Lēmumam ir tālu sekas, kā arī kopuzņēmuma simbio, kuru Stellantis dibināja kopā ar Michelin un Forvia. Stellantis bija iesaistīts Symbio ar 33,3 procentiem 2023. gadā un tagad apspriež šīs jaunās stratēģijas sekas ar citiem akcionāriem. Michelin bija nobažījies par lēmumu, kas tiek kritizēts kā "negaidīts, pēkšņi un nav koordinēts". Forvia brīdināja par "nopietnām un tūlītējām operatīvām un finansiālām sekām" šajā pārkārtojumā.
Neskatoties uz ūdeņraža programmas pielāgošanu, lēmums neietekmē personālu skartās ražošanas vietās Hordainā (Francijā) un Gliwice (Polija). Sākotnēji tur tika plānota sērijas ražošana ūdeņraža pārvadātājiem, kas arī tagad nav sākta. Turpmākās pētniecības un attīstības aktivitātes tiks novirzītas uz citiem projektiem, piemēram, Auto-medienportal.net ziņoja.
Paziņojums par ūdeņraža tirgu
Stellantis koncentrējas uz klimata neitrālu mobilitāti, bet grupa tagad novirzīs savus resursus uz citām tehnoloģijām. Žans Mišela lētais, kurš bija atbildīgs par ūdeņraža stratēģiju, redz izaicinājumus augstā patērētāju skepticismā un joprojām augstās ūdeņraža izmaksas, kas pašlaik ir aptuveni 9,50 eiro uz kilogramu un, iespējams, līdz desmit gadu beigām varēja samazināties līdz sešiem līdz septiņiem eiro. Tiek lēsts, ka pašreizējais ūdeņraža transportlīdzekļu patēriņš ir aptuveni 1,2 kilogrami uz 100 kilometriem.
Ūdeņraža lietošanas kontekstā pašlaik Vācijā ir tikai aptuveni 100 ūdeņraža pildījuma stacijas, no kurām 2025. gads tiks slēgts. H2 mobilitātes iniciatīva arvien vairāk koncentrējas uz mikroautobusu un lielu transportlīdzekļu piegādi, savukārt autostāvvietu un atsevišķu darba transportlīdzekļu iespējas ir ierobežotas. Tāpēc daudzi patērētāji un uzņēmumi jautā, vai ūdeņradis kā alternatīva virzība faktiski ir automašīnas nākotne, piemēram, "https://www.adac.de/verkehr/tanken-krafstoff-wärtrieb/alternative-wärt-werchen/krod-uto-o-so-function.
Ūdeņraža tehnoloģija, kas tiek uzskatīta par bez emisijām bez alternatīvas sadegšanas dzinējiem, šobrīd saskaras ar galvenajām problēmām. Kamēr Toyota Mirai ir vienīgā pieejamā ūdeņraža automašīna tirgū, uzņemšanas skaits 2024. gadā sadalījās tikai 148 eksemplāros. Ņemot vērā iespējamo ūdeņraža cenu un citu tehnoloģiju grimstošo virzienu, ūdeņraža automašīnu gaisa plūsma pagaidām ir abats.
| Details | |
|---|---|
| Ort | Hordain, Frankreich |
| Quellen | |
Kommentare (0)