Stellantis sustabdo vandenilio projektus: Market Launch 2023 atšauktas!

Stellantis sustabdo vandenilio projektus: Market Launch 2023 atšauktas!

Hordain, Frankreich - Italijos ir prancūzų automobilių gamintojas „Stellantis“ ėmėsi lemiamų veiksmų, susijusių su jo vandenilio strategija Ląstelių technologija ir taip sako, kad suplanuota vandenilio valdomų komercinių transporto priemonių serijų rinka 2023 m.

Šis sprendimas grindžiamas keliais veiksniais. Viena vertus, vandenilio užpildymo stočių prieinamumas vis dar yra ribotas, o didelis kapitalo įrišimas į technologiją yra iššūkis. Be to, „Stellantis“ praleidžia pakankamas pirkimo paskatas vartotojams investuoti į vandenilio rinką. „Stellantis“ generalinis direktorius Jean-Philippe Imparato mato poreikį prisitaikyti prie sugriežtintų CO2 gairių Europoje ir mano, kad vandenilio rinka yra nišinis segmentas be vidutinės trukmės ekonominės perspektyvos.

vandenilio veiklos restruktūrizavimas

Sprendimas turi tolimas pasekmes, taip pat ir bendrai įmonei „Symbio“, kurią „Stellantis“ įkūrė kartu su „Michelin“ ir „Forvia“. „Stellantis“ dalyvavo „Symbio“ su 33,3 proc. 2023 m. Ir dabar aptaria šios naujos strategijos padarinius su kitais akcininkais. Michelin buvo susirūpinęs dėl sprendimo, kuris kritikuojamas kaip „netikėtas, staiga ir nesuderinamas“. „Forvia“ perspėjo apie „rimtas ir tiesiogines operacines ir finansines pasekmes“.

Nepaisant vandenilio programos koregavimo, sprendimas neturi įtakos personalui paveiktose gamybos vietose Hordain (Prancūzija) ir Gliwice (Lenkija). Iš pradžių buvo suplanuota vandenilio pernešėjų serijos gamyba, kuri dabar taip pat nėra pradėta. Ateities tyrimų ir plėtros veikla bus nukreipta į kitus projektus, tokius kaip Auto-MedienPortal.net pranešė.

teiginys apie vandenilio rinką

„Stellantis“ dėmesys klimato -neutraliam mobilumui išlieka, tačiau dabar grupė nukreips savo išteklius į kitas technologijas. Jeanas Michelle'as pigus, atsakingas už vandenilio strategiją, mato didelio vartotojų skepticizmo iššūkius ir vis dar dideles vandenilio išlaidas, kurios šiuo metu yra apie 9,50 eurų už kilogramą ir iki dešimtmečio pabaigos gali sumažėti iki šešių iki septynių eurų. Apskaičiuota, kad dabartinis vandenilio transporto priemonių suvartojimas yra apie 1,2 kilogramo 100 kilometrų.

Vandenilio naudojimo kontekste šiuo metu Vokietijoje yra tik apie 100 vandenilio užpildymo stočių, iš kurių 2025 m. „H2“ mobilumo iniciatyva vis labiau orientuota į furgonų ir didelių transporto priemonių tiekimą, o automobilių stovėjimo aikštelės ir individualių operacinių transporto priemonių galimybės yra ribotos. Todėl daugelis vartotojų ir kompanijų klausia, ar vandenilis kaip alternatyvus siekis iš tikrųjų yra automobilio ateitis, pavyzdžiui, „https://www.adac.de/verkehr/tanken-krafstoff-wärtrieb/alternative-wärt-werchen/krod-auto-so-o- Funkcija.

Vandenilio technologija, kuri laikoma emisijos -nemokama degimo varikliams alternatyva, šiuo metu susiduria su dideliais iššūkiais. Nors „Toyota Mirai“ yra vienintelis turimas vandenilio automobilis rinkoje, 2024 m. Priėmimo skaičius sumažėjo tik į 148 egzempliorius. Atsižvelgiant į tariamą vandenilio kainų ir kitų technologijų nuskendimo kryptį, atrodo, kad vandenilio automobilių oro srautas kol kas yra abatas.