STELLANTIS PYSÄYTÄ VEDIKKEET: Markkinan lanseeraus 2023 peruutettu!

STELLANTIS PYSÄYTÄ VEDIKKEET: Markkinan lanseeraus 2023 peruutettu!

Tämä päätös perustuu useisiin tekijöihin. Toisaalta vedyn täyttöasemien saatavuus on edelleen rajallinen, ja korkea pääoman sitoutuminen tekniikkaan on haaste. Lisäksi Stellantis kaipaa kuluttajien riittäviä ostokannustimia investoidakseen vetymarkkinoille. Jean-Philippe Imparato -sarjan toimitusjohtaja näkee tarpeen sopeutua tiukentyneisiin CO2

vetyaktiivisuuksien uudelleenjärjestely

Päätöksellä on kauaskantoisia seurauksia, myös yhteisyrityksen symbioon, jonka Stellatis perusti yhdessä Michelinin ja Forviaan kanssa. Stellatis oli mukana Symbiossa 33,3 prosentin kanssa vuonna 2023 ja keskustellaan nyt tämän uuden strategian vaikutuksista muiden osakkeenomistajien kanssa. Michelin oli huolissaan päätöksestä, jota kritisoidaan "odottamattomana, äkillisesti eikä koordinoituna". Forvia varoitti tämän uudelleensuuntauksen "vakavista ja välittömistä operatiivisista ja taloudellisista seurauksista".

Huolimatta vetyohjelman säätämisestä, päätöksellä ei ole vaikutusta henkilöstöön Hordainin (Ranska) ja Gliwicen (Puola) tuotantopaikoilla. Siellä suunniteltiin alun perin vedynkuljettajien sarjan tuotanto, jota ei myöskään myöskään aloitettu. Tulevaa tutkimus- ja kehitystoimintaa ohjataan muihin hankkeisiin, kuten auto-medieniportal.net raportoi.

-lausunto vetymarkkinoista

Stellatisin keskittyminen ilmasto -neutraaliseen liikkuvuuteen on edelleen, mutta ryhmä ohjaa nyt resursseja muihin tekniikoihin. Vetystrategiasta vastuussa oleva Jean Michelle halpa näkee korkean kuluttajan skeptisyyden haasteita ja vedyn edelleen korkeita kustannuksia, jotka ovat tällä hetkellä noin 9,50 euroa kilogrammaa kohti ja jotka voivat mahdollisesti pudota kuuteen seitsemään euroa vuosikymmenen loppuun mennessä. Vetyajoneuvojen nykyisen kulutuksen arvioidaan olevan noin 1,2 kiloa 100 kilometriä kohti.

Vetykäytön yhteydessä Saksassa on tällä hetkellä vain noin 100 vedyn täyttöasemaa, joista 2025 sulkeutuu. H2 -liikkuvuusaloite keskittyy yhä enemmän pakettiautojen ja suurten ajoneuvojen tarjontaan, kun taas pysäköinti- ja yksittäisten käyttöajoneuvojen mahdollisuudet ovat rajalliset. Siksi monet kuluttajat ja yritykset kysyvät, onko vety vaihtoehtoisena ajomatkana autojen tulevaisuus, kuten "https://www.adac.de/verkehr/tanken-krafstoff-wärrieb/alternative-wärt-werchen/krod-auto-so- function.

vetytekniikka, jota pidetään päästövapaana vaihtoehtona palamismoottoreille, on tällä hetkellä suuria haasteita. Vaikka Toyota Mirai on ainoa saatavilla oleva vetyauto markkinoilla, vuonna 2024 pääsyn lukumäärä jakautui vain 148 kappaleeseen. Vetyhintojen ja muiden tekniikoiden väitetyn uppoamissuunnan vuoksi vetyautojen ilmavirta näyttää olevan toistaiseksi apotti.