Ο Stellantis σταματά τα έργα υδρογόνου: Η εκκίνηση της αγοράς 2023 ακυρώνεται!

Ο Stellantis σταματά τα έργα υδρογόνου: Η εκκίνηση της αγοράς 2023 ακυρώνεται!

Hordain, Frankreich - Ο κατασκευαστής αυτοκινήτων της Ιταλίας-Γαλλίας Stellantis έλαβε αποφασιστικά βήματα σε σχέση με τη στρατηγική του υδρογόνου στις 16 Ιουλίου 2025. Τεχνολογία κυττάρων και έτσι λέει η προγραμματισμένη έναρξη της αγοράς της σειράς εμπορικών οχημάτων που τροφοδοτείται με υδρογόνο για το 2023 από.

Η απόφαση αυτή βασίζεται σε διάφορους παράγοντες. Από τη μία πλευρά, η διαθεσιμότητα σταθμών πλήρωσης υδρογόνου εξακολουθεί να είναι περιορισμένη και η υψηλή δέσμευση κεφαλαίου στην τεχνολογία αποτελεί πρόκληση. Επιπλέον, ο Stellantis χάνει επαρκή κίνητρα αγοράς για τους καταναλωτές να επενδύσουν στην αγορά υδρογόνου. Ο COO του Stellantis, Jean-Philippe Imparato, βλέπει την ανάγκη προσαρμογής στις αυστηρές κατευθυντήριες γραμμές του CO2 στην Ευρώπη και θεωρεί ότι η αγορά υδρογόνου είναι ένα εξειδικευμένο τμήμα χωρίς μεσοπρόθεσμη οικονομική προοπτική.

Αναδιάρθρωση δραστηριοτήτων υδρογόνου

Η απόφαση έχει μακρινές συνέπειες, επίσης για την κοινοπραξία Symbio, την οποία ιδρύθηκε ο Stellantis μαζί με τη Michelin και την Forvia. Η Stellantis συμμετείχε στο Symbio με 33,3 % το 2023 και τώρα συζητά τις επιπτώσεις αυτής της νέας στρατηγικής με άλλους μετόχους. Ο Michelin ανησυχούσε για την απόφαση, η οποία επικρίνεται ως "απροσδόκητη, απότομα και δεν συντονίζεται". Η Forvia προειδοποίησε για "σοβαρές και άμεσες επιχειρησιακές και οικονομικές συνέπειες" αυτής της επανευθυγράμμισης.

Παρά την προσαρμογή του προγράμματος υδρογόνου, η απόφαση δεν έχει καμία επίδραση στο προσωπικό στις τοποθεσίες παραγωγής που επηρεάζονται από την Hordain (Γαλλία) και τη γειτονιά (Πολωνία). Η σειρά παραγωγής μεταφορέων υδρογόνου σχεδιάστηκε αρχικά εκεί, η οποία τώρα δεν έχει ξεκινήσει. Οι μελλοντικές δραστηριότητες έρευνας και ανάπτυξης θα ανακατευθύνονται σε άλλα έργα, όπως το ανέφερε αυτό-medienportal.net .

Δήλωση σχετικά με την αγορά υδρογόνου

Η εστίαση του Stellantis στην κλιματική κινητικότητα παραμένει, αλλά η ομάδα θα ανακατευθύνει τώρα τους πόρους της σε άλλες τεχνολογίες. Ο Jean Michelle Feap, ο οποίος ήταν υπεύθυνος για τη στρατηγική υδρογόνου, βλέπει προκλήσεις στον υψηλό σκεπτικισμό των καταναλωτών και το υψηλό κόστος για το υδρογόνο, τα οποία σήμερα είναι περίπου 9,50 ευρώ ανά χιλιόγραμμο και θα μπορούσαν ενδεχομένως να μειωθούν σε έξι έως επτά ευρώ μέχρι το τέλος της δεκαετίας. Η τρέχουσα κατανάλωση οχημάτων υδρογόνου εκτιμάται σε περίπου 1,2 κιλά ανά 100 χιλιόμετρα.

Στο πλαίσιο της χρήσης υδρογόνου, υπάρχουν σήμερα μόνο περίπου 100 σταθμοί πλήρωσης υδρογόνου στη Γερμανία, εκ των οποίων το 2025 θα κλείσει. Η πρωτοβουλία κινητικότητας H2 επικεντρώνεται όλο και περισσότερο στην προσφορά φορτηγών και μεγάλων οχημάτων, ενώ οι δυνατότητες στάθμευσης και μεμονωμένων οχημάτων λειτουργίας είναι περιορισμένες. Πολλοί καταναλωτές και εταιρείες αναρωτιούνται επομένως εάν το υδρογόνο ως εναλλακτική κίνηση είναι στην πραγματικότητα το μέλλον του αυτοκινήτου, όπως η "https://www.adac.de/verkehr/tanken-krafstoff-wärtrieb/alternative-wärt-werchen/krod-auto-so- function.

Η τεχνολογία υδρογόνου, η οποία θεωρείται εναλλακτική λύση για τις εκπομπές, αντιμετωπίζει σήμερα σημαντικές προκλήσεις. Ενώ το Toyota Mirai είναι το μόνο διαθέσιμο αυτοκίνητο υδρογόνου στην αγορά, ο αριθμός εισδοχής το 2024 έσπασε σε μόλις 148 αντίτυπα. Λόγω της υποτιθέμενης κατεύθυνσης βύθισης των τιμών του υδρογόνου και άλλων τεχνολογιών, η ροή αέρα για τα αυτοκίνητα υδρογόνου φαίνεται να είναι ηγούμενος προς το παρόν.