Stellantis zastaví vodíkové projekty: Trh spuštění 2023 zrušeno!
Stellantis zastaví vodíkové projekty: Trh spuštění 2023 zrušeno!
Hordain, Frankreich - Italsky francouzský výrobce automobilů Stellantis podnikl rozhodující kroky ve vztahu k její vodíkové strategii 16. července 2025. Podle > ">"> ">"> ">"> ">"> ">"> ">"> ">"> ">"> ">"> >/a>, PROGRAMU HYDROGEM FUELUTORY PROGRAMETU PROGRAMETU PRO PLAMETY PLANTERT-MARKET. a tak říká, že plánovaný tržní začátek série užitkových vozidel poháněných vodíkem pro 2023 od.
Toto rozhodnutí je založeno na několika faktorech. Na jedné straně je dostupnost plnících stanic vodíku stále omezená a vysoká vázání kapitálu do technologie je výzvou. Kromě toho Stellantis postrádá dostatečné nákupní pobídky pro spotřebitele k investování na trhu s vodíkem. COO Stellantis, Jean-Philippe Imparato, vidí potřebu přizpůsobit se zploštěným pokynům CO2 v Evropě a považuje trh vodíku za specializovaný segment bez střednědobé ekonomické perspektivy.
Restrukturalizace vodíkových aktivit
Rozhodnutí má daleko -narušující důsledky, také pro společný podnik Symbio, který Stellantis založil společně s Michelinem a Forvií. Stellantis byla zapojena do Symbio s 33,3 procenty v roce 2023 a nyní diskutuje o účincích této nové strategie s ostatními akcionáři. Michelin se obával rozhodnutí, které je kritizováno jako „neočekávané, náhle a ne koordinované“. Forvia varovala před „závažnými a okamžitými provozními a finančními důsledky“ tohoto přepracování.
Navzdory úpravě vodíkového programu nemá rozhodnutí žádný vliv na personál na postižených místech výroby v Hordainu (Francie) a Gliwice (Polsko). Tam byla původně naplánována výroba sérií transportérů vodíku, což také není spuštěno. Budoucí výzkumné a vývojové činnosti budou přesměrovány na další projekty, jako je automedienportal.net hlášeno.
Příkaz na trhu s vodíkemStellantis 'zaměření na klimatické -neutrální mobilita zůstává, ale skupina nyní přesměruje své zdroje na jiné technologie. Jean Michelle Cheap, která byla zodpovědná za vodíkovou strategii, vidí výzvy ve vysokém spotřebitelském skepticismu a stále vysoké náklady na vodík, které jsou v současné době kolem 9,50 eur za kilogram a do konce desetiletí by mohly klesnout na šest až sedm eur. Současná spotřeba vodíkových vozidel se odhaduje na přibližně 1,2 kilogramů na 100 kilometrů.
V souvislosti s užíváním vodíku v současné době v Německu existuje pouze asi 100 stanic vodíku, z nichž 2025 se uzavře. Iniciativa mobility H2 se stále více zaměřuje na dodávku dodávek a velkých vozidel, zatímco možnosti parkování a jednotlivých provozních vozidel jsou omezené. Mnoho spotřebitelů a společností se proto ptá, zda je vodík jako alternativní pohon ve skutečnosti budoucností automobilu, jako je „https://www.adac.de/verkehr/tanken-klafstoff-wärtrieb/alternative-wärt-teerchen/krod-auto-so- funkce.
Technologie vodíku, která je považována za emisní alternativu ke spalovacím motorům, v současné době čelí hlavním výzvám. Zatímco Toyota Mirai je jediným dostupným vodíkovým vozem na trhu, počet přijetí v roce 2024 se rozpadl na pouhých 148 kopií. S ohledem na údajný potopení cen vodíku a dalších technologií se zdá, že proudění vzduchu pro vodíkové vozy je prozatím opatem.
| Details | |
|---|---|
| Ort | Hordain, Frankreich |
| Quellen | |
Kommentare (0)