Stellantis спира водородните проекти: стартиране на пазара 2023 Отменено!
Stellantis спира водородните проекти: стартиране на пазара 2023 Отменено!
Hordain, Frankreich - Италианският-френският производител на автомобили Stellantis предприе решителни стъпки във връзка с своята водородна стратегия на 16 юли 2025 г. Според exxpress Клетъчната технология и по този начин се казва, че планираният пазарен старт на серията за търговски превозни средства, работещи с водород, за 2023 г. от.
Това решение се основава на няколко фактора. От една страна, наличието на водородни станции за пълнене все още е ограничено, а високото обвързване на капитала в технологията е предизвикателство. В допълнение, Stellantis пропуска достатъчно стимули за покупка на потребителите да инвестират в пазара на водород. COO на Stellantis, Jean-Philippe Imparato, вижда необходимостта да се адаптира към затегнатите указания на CO2 в Европа и счита, че пазарът на водород е нишов сегмент без средносрочна икономическа перспектива.
Преструктуриране на водородни дейности
Решението има далечни последици, също за съвместното предприятие Symbio, който Stellantis основава заедно с Michelin и Forvia. Stellantis участва в Symbio с 33,3 процента през 2023 г. и сега обсъжда ефектите на тази нова стратегия с други акционери. Мишелин беше загрижен за решението, което е критикувано като "неочаквано, рязко и не координирано". Форвия предупреди за „сериозни и незабавни оперативни и финансови последици“ на това пренастройване.
Въпреки коригирането на водородната програма, решението няма ефект върху персонала на засегнатите производствени места в орди (Франция) и Gliwice (Полша). Серийното производство на водородни транспортиращи първоначално е било планирано там, което сега също не е стартирано. Бъдещите дейности за научни изследвания и развитие ще бъдат пренасочени към други проекти, като auto-medienportal.net съобщава.
Изявление за пазара на водород
Фокусът на Stellantis върху климата -неутрална мобилност остава, но групата сега ще пренасочи ресурсите си към други технологии. Жан Мишел Евти, която беше отговорна за водородната стратегия, вижда предизвикателства във високия скептицизъм на потребителите и все още високите разходи за водород, които в момента са около 9,50 евро на килограм и евентуално могат да паднат до шест до седем евро до края на десетилетието. Настоящата консумация на водородни превозни средства се оценява на около 1,2 килограма на 100 километра.
В контекста на употребата на водород в момента има само около 100 станции за пълнене на водород в Германия, от които 2025 г. ще се затворят. Инициативата за мобилност на H2 все повече се фокусира върху доставката на микробуси и големи превозни средства, докато възможностите за паркиране и отделни експлоатационни превозни средства са ограничени. Следователно много потребители и компании питат дали водородът като алтернативно шофиране всъщност е бъдещето на автомобила, като например „https://www.adac.de/verkehr/tanken-krafstoff-wärtrieb/alternative-wärt-werchen/krod-auto-so- функцията.
водородната технология, която се счита за алтернатива на емисиите на двигателите на горенето, в момента е изправена пред големи предизвикателства. Докато Toyota Mirai е единственият наличен водороден автомобил на пазара, броят на приемането през 2024 г. нахлу в само 148 копия. С оглед на предполагаемата посока на потъване на цените на водород и други технологии, въздушният поток за водородни автомобили изглежда засега агут.
| Details | |
|---|---|
| Ort | Hordain, Frankreich |
| Quellen | |
Kommentare (0)