Renovarea scumpă a podului Fehmarnsund: 91 de milioane de euro pentru viitor

Renovarea scumpă a podului Fehmarnsund: 91 de milioane de euro pentru viitor

Cu scopul de a îmbunătăți în continuare conexiunea de transport în zona Fehmarnbelt Crossing, membrul SPD al Bundestag Bettina Hagedorn a anunțat că construcția este destinată mai multor secțiuni între Lübeck și Grossenbrode pentru 2026. Această dezvoltare reprezintă o investiție semnificativă în infrastructura de transport, care este de mare interes atât din punct de vedere economic, cât și logistic.

Construcția planificată pentru diferitele secțiuni, inclusiv Grossenbrode, Oldenburg, Schashagen/Damlos, Sierksdorf/Altenkrempe și Lübeck, este programată să înceapă în primul sfert din 2026. În al doilea sfert, lucrările suplimentare de construcție în ratekau/scharbeutz, heringsdorf/neukirchen și pe tunul fehmarbund, sunt planificate. Ultima secțiune din Bad Schwartau este programată pentru al patrulea trimestru din 2026. Aceste informații provin dintr -o comunicare actuală a Ministerului Federal al Transporturilor la Comitetul de audit al Bundestag -ului german.

costuri și provocări ale Fehmarnsundbrücke

În prezent, se concentrează suplimentar pe repararea de bază a podului Fehmarnsund, care a trebuit să stăpânească numeroase provocări structurale de la deschiderea sa în 1963. Reparația a fost calculată inițial cu costuri de 30 de milioane de euro, mai târziu această estimare a crescut la 49 de milioane de euro. Acum, însă, Deutsche Bahn dă o sumă totală de 91 de milioane de euro. În acest context, Hagedorn îl critică pe Deutsche Bahn pentru „neglijarea punitivă” a obligațiilor de întreținere. Aceste lucrări de reparații sunt de mare aplicare, deoarece sunt destinate să asigure siguranța podului care nu este conceput static pentru trenurile de marfă.

Investițiile planificate în electrificare și conexiune nu sunt nesemnificative. Ministerul Transporturilor pune costurile pentru electrificarea temporară cu 61,6 milioane de euro, din care o parte semnificativă este eliminată pe conexiunea continentală. Hagedorn consideră că aceasta este o măsură nejustificată, deoarece această soluție temporară nu este în sensul conexiunilor de transport durabile. Prin urmare, Comitetul de audit solicită discuții cu Danemarca pentru a iniția soluții de tranziție posibile pentru a clarifica preocupările conexiunii de transport.

Creșterea costurilor persistente și problemele de întreținere pun problema modului în care obiectivele ambițioase de construcție pot fi atinse până la data de finalizare planificată la sfârșitul anului 2029. Prin urmare, parlamentarul SPD Hagedorn exprimă îngrijorări cu privire la fezabilitatea planurilor și solicită să clarifice imediat avantajele și riscurile acestor măsuri pentru viitorul infrastructurii de trafic în regiune.

O privire mai profundă asupra întregii situații de trafic arată că transportul rapid și sigur al mărfurilor prin intermediul podului Fehmarnsund are o importanță crucială, în special în ceea ce privește conexiunea cu Scandinavia. Cu toate acestea, acest subiect trebuie abordat, luând în considerare provocările deja prezentate și costurile asociate.

Discuția despre menținerea podului și începutul viitoarei construcții pentru noile conexiuni va fi cu siguranță în centrul următoarei reuniuni a Comitetului bugetar din 16 octombrie, în care va fi prezent ministrul Transporturilor Volker Wissing. Bettina Hagedorn va depune din nou cererea pentru un nou raport prin progresul măsurilor. Complexitatea acestor provocări ilustrează importanța unei comunicări clare și eficiente între ministerele responsabile și public.

Pentru informații suplimentare despre aceste evoluții, Articolul de la www.kreiszeitung.de O imagine de ansamblu cuprinzătoare a situației și discuțiile asociate cu părțile implicate. Aceste informații sunt de interes pentru toți utilizatorii de drumuri, deoarece acestea aruncă lumină asupra schimbărilor viitoare și a efectelor lor asupra modalităților de călătorie și transport.