Fehmarnsundbrücke的9100万欧元：成本爆炸会引起兴奋！

Fehmarnsundbrücke的9100万欧元：成本爆炸会引起兴奋！

固定的Fehmarnbelt交叉点的计划采用了混凝土形式，在2026年，首批建筑工作最终应开始。这影响了吕贝克和格罗斯邦（包括Fehmarnsund隧道）之间的所有部分。 Bundestag的SPD成员Bettina Hagedorn指出，Grossenbrode，Oldenburg和Lübeck的各个区域的建设开始已经计划在2026年第一季度。为Ratekau/Scharbeutz和其他部门的工作，第二季度的其他部门工作，而Bad Schwartau则在第四季度出现。到目前为止，无论如何，Fehmarn上只有建设工作正在进行中。

对即将到来的进步的预期是与之相关的。 HageDorn对如何在短短三年内实施超过70公里的大规模两轨铁路扩张持怀疑态度。时间表规定，整个腹地连接必须在2029年底之前完成，这引发了许多问题。她说：“对我来说，这仍然是一个谜。”她质疑雄心勃勃的目标的可行性。德国联邦政府（RPA）的会计委员会已经强调了9月27日与丹麦进行会谈的必要性，以讨论如果无法及时完成降低隧道，则需要讨论潜在的解决方案。

成本和施工问题

另一个大主题是费用。自1963年以来一直在运营的Fehmarnsund桥的基本维修现已增加了两倍，达到了9100万欧元，最初提到了3000万欧元。哈奇恩（Hagedorn）批评德国铁路忽略了其维护义务。这座桥在静态上不是为货运流量而设计的，因此将来可能会濒临灭绝，应改进轨道。

维修需求不足为奇，但会引起极大的挫败感。国家道路建设和运输公司承担64％的成本，而DB Infrago负责36％。鉴于高昂的成本，也就不足为奇了，这个话题已经在10月16日举行预算委员会会议的议程上。运输部长沃尔克·维辛（Volker Wissing）期望进行讨论，并且紧张局势正在增长。

关于过渡解决方案的对话

如果不及时使用急需的降低隧道，则过渡解决方案的重要性是在房间内。 Hagedorn强调，与丹麦的谈判是计划的基本要素。目的是找到一个可接受的解决方案，而无需临时电气化Fehmarnsund桥。这样的计划将再次延长建筑项目的总持续时间。

Bettina Hagedorn继续说，临时电气化是到斯堪的纳维亚半岛运输所需的，估计要花费6160万欧元。此外，这涵盖了对Sundbrücke的必要联系和必要的调整 - 这是一种增加已经很高成本的经济努力。无意对桥梁进行重叠的噪声保护，这可能会引起人口的某些担忧。

Fehmarnsund桥上的铁路建设和即将进行的转换的挑战是如此之多。尽管计划正在进行，但是否可以观察到雄心勃勃的时间和预算还有待观察。任何延迟或额外的费用不仅可能会对项目本身产生影响，还可能对参与该过程的许多利益相关者产生影响。

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