91 miljoner euro för Fehmarnsundbrücke: Kostnadsexplosion orsakar spänning!

91 miljoner euro för Fehmarnsundbrücke: Kostnadsexplosion orsakar spänning!

Planeringen för den fasta Fehmarnbelt -korsningen tar på sig konkreta former, och 2026 bör det första byggarbetet äntligen börja. Detta påverkar alla sektioner mellan Lübeck och Grossenbrode, inklusive Fehmarnsund -tunneln. Bettina Hagedorn, SPD -medlemmen i Bundestag, säger att byggstart för de enskilda områdena Grossenbrode, Oldenburg och Lübeck redan planeras under det första kvartalet 2026. Arbetet för Ratekau/Scharbeutz och de andra avsnitten följer under andra kvartalet, medan Bad Schwartau kommer under fjärde kvartalet. Hittills är det bara byggarbete på Fehmarn pågår ändå.

Förväntan på den kommande framstegen är hand i hand med oro. Hagedorn är skeptisk till hur den enorma två -spårskålsutvidgningen på mer än 70 kilometer ska implementeras på bara tre år. Schemat föreskriver att hela inlandsförbindelsen måste slutföras i slutet av 2029, vilket väcker många frågor. "Det är fortfarande ett mysterium för mig", konstaterar hon, medan hon ifrågasätter genomförbarheten av de ambitiösa målen. Redovisningsutskottet för den tyska Bundestag (RPA) betonade redan behovet av samtal med Danmark den 27 september för att diskutera potentiella lösningar om den sänkande tunneln inte kan slutföras i tid.

Kostnader och konstruktionsproblem

Ett annat stort ämne är kostnaderna. Den grundläggande reparationen av Fehmarnsund -bron, som har varit i drift sedan 1963, har nu tredubblats till 91 miljoner euro - som ursprungligen nämnts av 30 miljoner euro. Hagedorn kritiserar den tyska järnvägen för att ha försummat sina underhållsförpliktelser. Denna bro är statiskt inte utformad för godstrafik, så att framtida resor kan hotas, spåren bör förbättras.

Reparationsbehovet är inte förvånande, men orsakar stor frustration. Det statliga vägbyggnaden och transportföretaget har 64 procent av kostnaderna, medan DB Infrago är ansvarig för 36 procent. Med tanke på de höga kostnaderna är det inte heller förvånande att detta ämne redan har lagts på dagordningen för budgetkommitténs möte den 16 oktober. Transportminister Volker WeKUSing förväntas för diskussion och spänningen växer.

konversationer om övergångslösningar

Vikten av övergångslösningar är i rummet om det brådskande behövs att sänka tunneln inte används i tid. Hagedorn betonar att dessa samtal med Danmark är en väsentlig del av planeringen. Målet är att hitta en acceptabel lösning utan tillfällig elektrifiering av Fehmarnsund -bron. En sådan plan skulle förlänga byggprojektets totala varaktighet igen.

Bettina Hagedorn fortsätter att den tillfälliga elektrifieringen, som krävs för godstrafik till Skandinavien, skulle kosta uppskattningsvis 61,6 miljoner euro. Dessutom täcker detta den nödvändiga anslutningen och de nödvändiga justeringarna av Sundbrücke - en ekonomisk ansträngning som ökar de redan höga kostnaderna. Det finns ingen avsikt att överlappa brusskydd för bron, vilket kan utlösa vissa bekymmer i befolkningen.

Utmaningarna i järnvägskonstruktion längs Fehmarnsund -bron och de kommande omvandlingarna är så många. Medan planerna fortskrider återstår det att se om den ambitiösa tiden och budgetarna kan observeras. Eventuella förseningar eller ytterligare kostnader kunde inte bara påverka själva projektet, utan också på de många intressenter som är involverade i processen.

Ytterligare information om detta ämne ger Artikeln på www.kreiszeitung.de .