91 milijonov evrov za Fehmarnsundbrücke: Eksplozija stroškov povzroči navdušenje!

91 milijonov evrov za Fehmarnsundbrücke: Eksplozija stroškov povzroči navdušenje!

Načrtovanje fiksne Fehmarnbeltove prehode prevzame betonske obrazce, leta 2026 pa bi se moralo končno začeti prvo gradbeno delo. To vpliva na vse odseke med Lübeckom in Grossenbrode, vključno s predorom Fehmarnsund. Bettina Hagedorn, članica SPD v Bundestagu, navaja, da je začetek gradnje za posamezna območja Grossenbrode, Oldenburg in Lübeck že načrtovano v prvem četrtletju 2026. Delo za STEINKAU/SCHARBEUTZ in drugi odseki sledijo v drugi četrtini, medtem ko v četrti četrtini slabi Schwartau prihajajo. Zaenkrat vsekakor potekajo samo gradbena dela na Fehmarnu.

Pričakovanje prihajajočega napredka je z roko v roki. Hagedorn je skeptičen do tega, kako se bo v samo treh letih izvajala množična dvostranska železniška širitev več kot 70 kilometrov. Urnik določa, da mora biti celotna povezava zaledja zaključena do konca leta 2029, kar odpira veliko vprašanj. "Zame ostaja skrivnost," ugotavlja, medtem ko dvomi o izvedljivosti ambicioznih ciljev. Računovodski odbor nemškega Bundestaga (RPA) je 27. septembra že poudaril potrebo po pogovorih z Dansko, da bi razpravljal o morebitnih rešitvah, če ni mogoče pravočasno dokončati tunela, ki ni mogoče dokončati.

stroški in težave z gradnjo

Druga velika tema so stroški. Osnovno popravilo mostu Fehmarnsund, ki deluje od leta 1963, se je zdaj potrojilo na 91 milijonov evrov - prvotno omenjeno 30 milijonov evrov. Hagedorn kritizira nemško železnico, ker je zanemaril svoje vzdrževalne obveznosti. Ta most statično ni zasnovan za tovorni promet, tako da bi lahko prihodnja potovanja ogrozila, proge je treba izboljšati.

Potrebe po popravilu niso presenetljive, vendar povzroča veliko frustracije. Državno podjetje za gradnjo in prometno promet ima 64 odstotkov stroškov, DB Infrago pa je odgovoren za 36 odstotkov. Glede na visoke stroške tudi ne preseneča, da je bila ta tema že določena na dnevnem redu zasedanja odbora za proračun 16. oktobra. Za razpravo se pričakuje, da je prometni minister Volker Wissing volker Wissing in napetost raste.

pogovori o prehodnih rešitvah

Pomen prehodnih rešitev je v sobi, če se nujno potreben spuščanje tunela ne uporablja pravočasno. Hagedorn poudarja, da so ti pogovori z Dansko bistveni element načrtovanja. Cilj je najti sprejemljivo rešitev brez začasne elektrifikacije mostu Fehmarnsund. Takšen načrt bi ponovno podaljšal skupno trajanje gradbenega projekta.

Bettina Hagedorn nadaljuje, da bi začasna elektrifikacija, ki je potrebna za tovorni promet do Skandinavije, stala 61,6 milijona evrov. Poleg tega to zajema potrebno povezavo in potrebne prilagoditve Sundbrücke - finančno prizadevanje, ki poveča že visoke stroške. Za most ni namena prekrivanja zaščite pred hrupom, kar bi lahko sprožilo nekaj skrbi v populaciji.

Izzivi v železniški gradnji ob mostu Fehmarnsund in prihajajočih konverzij so tako številni. Medtem ko načrti napredujejo, je še treba ugotoviti, ali je mogoče upoštevati ambiciozen čas in proračune. Vsaka zamuda ali dodatni stroški ne bi mogli vplivati le na sam projekt, ampak tudi na številne zainteresirane strani, ki so vpleteni v postopek.

Further information on this topic provides Članek na www.kreiszeitung.de .