91 miliónov eur pre Fehmarnsundbrücke: Výbuch nákladov spôsobuje vzrušenie!

91 miliónov eur pre Fehmarnsundbrücke: Výbuch nákladov spôsobuje vzrušenie!

Plánovanie fixného kríženia Fehmarnbelt preberá betónové formuláre a v roku 2026 by sa mali konečne začať prvé stavebné práce. To ovplyvňuje všetky úseky medzi Lübeck a Grossenbrode vrátane tunela Fehmarnsund. Bettina Hagedorn, členka SPD Bundestagu, uvádza, že začiatok výstavby pre jednotlivé oblasti Grossenbrode, Oldenburg a Lübeck je už naplánovaný v prvom štvrťroku 2026. Práca pre FAREKAU/Scharbeutz a ďalšie sekcie nasledujú v druhom štvrťroku, zatiaľ čo Bad Schwartau prichádza v štvrtom štvrťroku. Doteraz prebiehajú iba stavebné práce na Fehmarne.

Očakávanie nadchádzajúceho pokroku je ruka v ruke s obavami. Hagedorn je skeptický voči tomu, ako sa má masívne rozširovanie dvoch -track železnice o viac ako 70 kilometrov implementovať iba za tri roky. Plán stanovuje, že celé pripojenie do vnútra musí byť dokončené do konca roku 2029, čo vyvoláva mnoho otázok. „Zostáva pre mňa záhadou,“ poznamenáva, zatiaľ čo spochybňuje uskutočniteľnosť ambicióznych cieľov. Účtovný výbor nemeckého Bundestagu (RPA) už zdôraznil potrebu rozhovorov s Dánskom 27. septembra s cieľom prediskutovať potenciálne riešenia, ak sa zníženie tunela nedokončí včas.

Náklady a problémy s výstavbou

Ďalšou veľkou témou sú náklady. Základná oprava mosta Fehmarnsund, ktorý je v prevádzke od roku 1963, sa teraz strojnásobil na 91 miliónov EUR - pôvodne uvádzaných 30 miliónov eur. Hagedorn kritizuje nemeckú železnicu za to, že zanedbávala svoje povinnosti údržby. Tento most nie je staticky navrhnutý pre nákladnú dopravu, takže by sa dali ohroziť budúce cesty, trate by sa mali zlepšiť.

Potreby opravy nie sú prekvapujúce, ale spôsobujú veľkú frustráciu. Štátna spoločnosť pre výstavbu a dopravu má 64 percent nákladov, zatiaľ čo DB Infrago je zodpovedná za 36 percent. Vzhľadom na vysoké náklady nie je tiež prekvapujúce, že táto téma už bola uvedená na program zasadnutia rozpočtového výboru 16. októbra. Minister dopravy Volker Wissing sa očakáva na diskusiu a napätie rastie.

Konverzácie o prechodných riešeniach

Dôležitosť prechodných roztokov je v miestnosti, ak sa naliehavo potrebný tunel nepoužíva včas. Hagedorn zdôrazňuje, že tieto rozhovory s Dánskom sú základným prvkom plánovania. Cieľom je nájsť prijateľné riešenie bez dočasnej elektrifikácie mosta Fehmarnsund. Takýto plán by opäť rozšíril celkové trvanie stavebného projektu.

Bettina Hagedorn pokračuje v tom, že dočasná elektrifikácia, ktorá je potrebná na prepravu prepravy do Škandinávie, by stála odhadom 61,6 milióna EUR. Okrem toho sa to týka potrebného spojenia a potrebné úpravy Sundbrücke - finančné úsilie, ktoré zvyšuje už vysoké náklady. Neexistuje v úmysle prekrývať ochranu pred mostom, čo by mohlo vyvolať určité starosti v populácii.

Výzvy v železničnej výstavbe pozdĺž mosta Fehmarnsund a nadchádzajúce konverzie sú také početné. Zatiaľ čo plány postupujú, zostáva zistiť, či je možné pozorovať ambiciózny čas a rozpočty. Akékoľvek oneskorenie alebo dodatočné náklady by mohli mať nielen vplyv na samotný projekt, ale aj na mnoho zainteresovaných strán, ktoré sa do tohto procesu podieľajú.

Ďalšie informácie o tejto téme poskytujú článok na adrese www.kriszeitung.de .