91 de milioane de euro pentru Fehmarnsundbrücke: Explozia de costuri provoacă emoție!

91 de milioane de euro pentru Fehmarnsundbrücke: Explozia de costuri provoacă emoție!

Planificarea pentru traversarea fixă a Fehmarnbellului ia forme concrete, iar în 2026 primele lucrări de construcție ar trebui să înceapă în sfârșit. Acest lucru afectează toate secțiunile dintre Lübeck și Grossenbrode, inclusiv tunelul Fehmarnsund. Bettina Hagedorn, membrul SPD al Bundestagului, afirmă că începerea construcției pentru zonele individuale Grossenbrode, Oldenburg și Lübeck este deja planificată în primul sfert din 2026. Lucrări pentru ratekau/scharbeutz, iar celelalte secțiuni urmează în al doilea trimestru, în timp ce Bad Schwartau vine în trimestrul IV. Până acum, oricum sunt în curs de desfășurare doar lucrări de construcție pe Fehmarn.

Anticiparea progreselor viitoare este preocuparea mâinii. Hagedorn este sceptic cu privire la modul în care masivul extinderi feroviare cu două trasee de peste 70 de kilometri urmează să fie implementată în doar trei ani. Programul prevede că întreaga conexiune Hinterland trebuie finalizată până la sfârșitul anului 2029, ceea ce ridică multe întrebări. „Rămâne un mister pentru mine”, remarcă ea, în timp ce pune la îndoială fezabilitatea obiectivelor ambițioase. Comitetul de contabilitate al Bundestag -ului german (RPA) a subliniat deja nevoia de discuții cu Danemarca pe 27 septembrie pentru a discuta soluții potențiale dacă tunelul de coborâre nu poate fi finalizat la timp.

costuri și probleme de construcție

Un alt subiect mare este costurile. Reparația de bază a podului Fehmarnsund, care funcționează din 1963, s -a triplat acum la 91 de milioane de euro - menționat inițial de 30 de milioane de euro. Hagedorn critică calea ferată germană pentru că și -a neglijat obligațiile de întreținere. Acest pod nu este conceput static pentru traficul de marfă, astfel încât viitoarele călătorii să poată fi puse în pericol, piesele ar trebui îmbunătățite.

Nevoile de reparații nu sunt surprinzătoare, dar provoacă o mare frustrare. Compania de construcții de drumuri și transporturi de stat poartă 64 % din costuri, în timp ce DB Infrago este responsabil pentru 36 %. Având în vedere costurile ridicate, nu este surprinzător faptul că acest subiect a fost deja pus pe ordinea de zi pentru ședința Comitetului bugetar din 16 octombrie. Ministrul transporturilor, Volker Wissing, este de așteptat pentru discuții, iar tensiunea este în creștere.

conversații despre soluții de tranziție

Importanța soluțiilor de tranziție este în cameră dacă tunelul de coborâre necesar urgent nu este utilizat la timp. Hagedorn subliniază că aceste discuții cu Danemarca sunt un element esențial al planificării. Scopul este de a găsi o soluție acceptabilă fără electrificarea temporară a podului Fehmarnsund. Un astfel de plan ar extinde din nou durata totală a proiectului de construcție.

Bettina Hagedorn continuă că electrificarea temporară, care este necesară pentru traficul de marfă către Scandinavia, ar costa aproximativ 61,6 milioane de euro. În plus, aceasta acoperă conexiunea necesară și ajustările necesare la Sundbrücke - un efort financiar care crește costurile deja mari. Nu există nicio intenție de a suprapune protecția privind zgomotul pentru pod, ceea ce ar putea declanșa unele griji în populație.

Provocările în construcția feroviară de -a lungul podului Fehmarnsund și conversiile viitoare sunt atât de numeroase. În timp ce planurile progresează, rămâne de văzut dacă timpul ambițios și bugetele pot fi observate. Orice întârziere sau costuri suplimentare nu ar putea avea doar un impact asupra proiectului în sine, ci și asupra multor părți interesate care sunt implicate în acest proces.

Informații suplimentare despre acest subiect oferă Articolul de la www.kreiszeitung.de .