91 milionów euro dla fehmarnsundbrücke: eksplozja kosztów powoduje emocje!

91 milionów euro dla fehmarnsundbrücke: eksplozja kosztów powoduje emocje!

Planowanie ustalonego przejścia Fehmarnbelt nabiera betonowych form, aw 2026 r. Pierwsze prace budowlane powinny w końcu rozpocząć się. Wpływa to na wszystkie sekcje między Lübeck i Grossenbrode, w tym tunel Fehmarnsund. Bettina Hagedorn, członek SPD w Bundestag, stwierdza, że rozpoczęcie budowy poszczególnych obszarów Grossenbrode, Oldenburg i Lübeck jest już planowane w pierwszym kwartale 2026 r. Prace dla Resskau/Scharbeutz, a pozostałe sekcje następują w drugim kwartale, podczas gdy Bad Schwartau nadchodzi w czwartym kwartale. Jak dotąd i tak trwają tylko prace budowlane na Fehmarn.

Oczekiwanie nadchodzącego postępu jest w parze z obawami. Hagedorn jest sceptycznie nastawiony do tego, jak masywne rozszerzenie szyny dwuosobowej o długości ponad 70 kilometrów ma zostać wdrożone w ciągu zaledwie trzech lat. Harmonogram stanowi, że całe połączenie z głębi lądu musi zostać zakończone do końca 2029 r., Co rodzi wiele pytań. „To dla mnie tajemnica” - zauważa, podczas gdy ona kwestionuje wykonalność ambitnych celów. Komitet Rachunkowy niemieckiego Bundestag (RPA) już podkreślił potrzebę rozmów z Danią 27 września w celu omówienia potencjalnych rozwiązań, jeżeli tunel obniżający nie można zakończyć na czas.

Koszty i problemy budowlane

Kolejnym dużym tematem są koszty. Podstawowa naprawa mostu Fehmarnsund, który działa od 1963 roku, potroiła się do 91 milionów euro - pierwotnie wspomniany na 30 milionów euro. Hagedorn krytykuje niemiecką linię kolejową za zaniedbanie obowiązków związanych z utrzymaniem. Ten most nie jest statycznie zaprojektowany do ruchu towarowego, aby mogły zostać zagrożone przyszłe wycieczki, tory powinny zostać ulepszone.

Potrzeby naprawcze nie są zaskakujące, ale powodują wielką frustrację. State Drog Construction and Transport Company ponosi 64 procent kosztów, podczas gdy DB Ruinrgra jest odpowiedzialny za 36 procent. W związku z wysokimi kosztami nie jest również zaskoczeniem, że ten temat został już wprowadzony w programie posiedzenia Komitetu Budżetowego w dniu 16 października. Minister transportu Volker Wissing jest spodziewany do dyskusji, a napięcie rośnie.

Rozmowy o rozwiązaniach przejściowych

Znaczenie rozwiązań przejściowych jest w pokoju, jeśli pilnie potrzebne obniżanie tunelu nie jest używane na czas. Hagedorn podkreśla, że rozmowy z Danii są istotnym elementem planowania. Celem jest znalezienie akceptowalnego rozwiązania bez tymczasowej elektryfikacji mostu Fehmarnsund. Taki plan ponownie wydłużyłby całkowity czas trwania projektu budowlanego.

Bettina Hagedorn kontynuuje, że tymczasowa elektryfikacja, która jest wymagana do ruchu towarowego do Skandynawii, kosztowałaby około 61,6 miliona euro. Ponadto obejmuje to niezbędne połączenie i niezbędne korekty Sundbrücke - wysiłek finansowy, który zwiększa już wysokie koszty. Nie ma zamiaru nakładać się na ochronę hałasu mostu, co może wywołać pewne zmartwienia w populacji.

Wyzwania związane z budową kolejową wzdłuż mostu Fehmarnsund i nadchodzących konwersji są tak liczne. Podczas gdy plany się rozwijają, okaże się, czy można zaobserwować ambitny czas i budżety. Wszelkie opóźnienie lub dodatkowe koszty mogą nie tylko mieć wpływ na sam projekt, ale także na wiele interesariuszy zaangażowanych w proces.

Dalsze informacje na ten temat zawierają Artykuł na www.kreiszeitung.de .