91 millioner euro for Fehmarnsundbrücke: Kostnadseksplosjon forårsaker spenning!

91 millioner euro for Fehmarnsundbrücke: Kostnadseksplosjon forårsaker spenning!

Planleggingen for den faste Fehmarnbelt -krysset tar på seg betongformer, og i 2026 skulle det første byggearbeidet endelig begynne. Dette påvirker alle seksjoner mellom Lübeck og Grossenbrode, inkludert Fehmarnsund -tunnelen. Bettina Hagedorn, SPD -medlem av Forbundsdagen, uttaler at byggestart for de enkelte områdene Grossenbrode, Oldenburg og Lübeck allerede er planlagt i første kvartal 2026. Arbeidet for RateKau/Scharbeutz og de andre seksjonene følger i andre kvartal, mens Bad Schwartau kommer i fjerde kvartal. Så langt er det bare byggearbeid på Fehmarn uansett.

Forventningen til den kommende fremgangen er hånd i hånd med bekymring. Hagedorn er skeptisk til hvordan den massive utvidelsen av to -track -jernbanen på mer enn 70 kilometer skal implementeres på bare tre år. Tidsplanen bestemmer at hele innlandstilkoblingen må fullføres innen utgangen av 2029, som reiser mange spørsmål. "Det er fortsatt et mysterium for meg," bemerker hun, mens hun stiller spørsmål ved muligheten for de ambisiøse målene. Regnskapskomiteen for den tyske Forbundsdagen (RPA) la allerede vekt på behovet for samtaler med Danmark 27. september for å diskutere potensielle løsninger hvis den senkende tunnelen ikke kan fullføres i tide.

Kostnader og konstruksjonsproblemer

Et annet stort tema er kostnadene. Den grunnleggende reparasjonen av Fehmarnsund Bridge, som har vært i drift siden 1963, har nå tredoblet seg til 91 millioner euro - opprinnelig nevnt på 30 millioner euro. Hagedorn kritiserer den tyske jernbanen for å ha forsømt vedlikeholdsforpliktelsene. Denne broen er statisk ikke designet for godstrafikk, slik at fremtidige turer kan bli truet, sporene bør forbedres.

Reparasjonsbehovene er ikke overraskende, men forårsaker stor frustrasjon. Statens veibyggings- og transportselskap har 64 prosent av kostnadene, mens DB Infrago er ansvarlig for 36 prosent. Med tanke på de høye kostnadene er det heller ikke overraskende at dette emnet allerede ble satt på dagsordenen for møtet i budsjettutvalget 16. oktober. Transportminister Volker Wissing forventes for diskusjon, og spenningen vokser.

samtaler om overgangsløsninger

Betydningen av overgangsløsninger er i rommet hvis den presserende nødvendige senkende tunnelen ikke brukes i tide. Hagedorn understreker at disse samtalene med Danmark er et essensielt element i planleggingen. Målet er å finne en akseptabel løsning uten midlertidig elektrifisering av Fehmarnsund -broen. En slik plan vil utvide den totale varigheten av byggeprosjektet igjen.

Bettina Hagedorn fortsetter at den midlertidige elektrifiseringen, som er nødvendig for godstrafikk til Skandinavia, vil koste anslagsvis 61,6 millioner euro. I tillegg dekker dette den nødvendige forbindelsen og nødvendige justeringer av Sundbrücke - en økonomisk innsats som øker de allerede høye kostnadene. Det er ingen intensjoner om å overlappe støybeskyttelse for broen, noe som kan utløse noen bekymringer i befolkningen.

Utfordringene i jernbanekonstruksjon langs Fehmarnsund -broen og de kommende konverteringene er så mange. Mens planene utvikler seg, gjenstår det å se om den ambisiøse tiden og budsjettene kan observeres. Eventuelle forsinkelser eller merkostnader kunne ikke bare ha innvirkning på selve prosjektet, men også på de mange interessentene som er involvert i prosessen.

Ytterligere informasjon om dette emnet gir Artikkelen på www.kreiszeitung.de .