91 milijuna eura za Fehmarnsundbrücke: Eksplozija troškova uzrokuje uzbuđenje!

91 milijuna eura za Fehmarnsundbrücke: Eksplozija troškova uzrokuje uzbuđenje!

Planiranje fiksnog križanja Fehmarnbelta poprima betonske oblike, a 2026. godine prvi građevinski radovi konačno bi trebali započeti. To utječe na sve dijelove između Lübecka i Grossenbrodea, uključujući Fehmarnsund tunel. Bettina Hagedorn, članica SPD -a Bundestaga, kaže da je početak izgradnje za pojedinačna područja Grossenbrode, Oldenburg i Lübeck već planirani u prvom tromjesečju 2026. godine. Rad za Stocakau/Scharbeutz, a drugi odjeljci slijede u drugom tromjesečju, dok loš Schwartau dolazi u četvrto tromjesečje. Do sada su ionako u tijeku samo građevinski radovi na Fehmaru.

Očekivanje nadolazećeg napretka je pod ruku s brigama. Hagedorn je skeptičan prema tome kako će se masovno širenje željezničke dvije željeznice više od 70 kilometara provesti u samo tri godine. Raspored propisuje da cijela veza za zaleđe mora biti završena do kraja 2029., što postavlja mnoga pitanja. "Za mene ostaje misterija", napominje ona, dok dovodi u pitanje izvedivost ambicioznih ciljeva. Računovodstveni odbor njemačkog Bundestaga (RPA) već je naglasio potrebu za razgovorima s Danskom 27. rujna kako bi razgovarali o potencijalnim rješenjima ako se tunel za snižavanje ne može završiti na vrijeme.

Troškovi i građevinski problemi

Još jedna velika tema su troškovi. Osnovni popravak mosta Fehmarnsund, koji djeluje od 1963. godine, sada se utrostručio na 91 milijuna eura - prvobitno je spomenuo 30 milijuna eura. Hagedorn kritizira njemačku željeznicu zbog zanemarivanja obveza održavanja. Ovaj most statički nije dizajniran za teretni promet, tako da bi se buduća putovanja mogla ugroziti, staze treba poboljšati.

Potrebe za popravkom nisu iznenađujuće, ali uzrokuju veliku frustraciju. Državna kompanija za izgradnju i promet za ceste snosi 64 posto troškova, dok je DB Infrago odgovoran za 36 posto. S obzirom na visoke troškove, također nije iznenađujuće da je ova tema već stavljena na dnevni red sastanka Odbora za proračun 16. listopada. Očekuje se za raspravu ministar prometa Volker Wissing, a napetost raste.

Razgovori o prijelaznim rješenjima

Važnost prijelaznih otopina nalazi se u sobi ako se hitno potreban tunel za snižavanje ne koristi na vrijeme. Hagedorn naglašava da su ti razgovori s Danskom bitan element planiranja. Cilj je pronaći prihvatljivo rješenje bez privremene elektrifikacije mosta Fehmarnsund. Takav bi plan ponovno produžio ukupno trajanje građevinskog projekta.

Bettina Hagedorn nastavlja da bi privremena elektrifikacija, koja je potrebna za teretni promet u Skandinaviji, koštala oko 61,6 milijuna eura. Pored toga, ovo pokriva potrebnu vezu i potrebna prilagođavanja Sundbrücke - financijski napor koji povećava ionako visoke troškove. Ne postoji namjera preklapanja zaštite buke za most, što bi moglo pokrenuti neke brige u populaciji.

Izazovi u izgradnji željeznica duž mosta Fehmarnsund i nadolazeće pretvorbe su toliko brojni. Iako planovi napreduju, ostaje za vidjeti mogu li se promatrati ambiciozno vrijeme i proračuni. Svaka kašnjenja ili dodatni troškovi nisu mogli utjecati samo na sam projekt, već i na mnoge dionike koji su uključeni u postupak.

daljnje informacije o ovoj temi pružaju Članak na www.kreiszeitung.de .