91 millions d'euros pour Fehmarnsundbrücke: l'explosion des coûts provoque l'excitation!

91 millions d'euros pour Fehmarnsundbrücke: l'explosion des coûts provoque l'excitation!

La planification de la traversée fixe de Fehmarnbelt prend des formulaires en béton, et en 2026, les premiers travaux de construction devraient enfin commencer. Cela affecte toutes les sections entre Lübeck et Grossenbrode, y compris le tunnel FehMarnsund. Bettina Hagedorn, membre du SPD du Bundestag, indique que le début de la construction pour les zones individuelles Grossenbrode, Oldenburg et Lübeck est déjà prévue au premier trimestre de 2026. Les travaux pour Ratekau / Scharbeutz et les autres sections suivent au deuxième trimestre, tandis que Bad Schwartau arrive au quatrième trimestre. Jusqu'à présent, seuls les travaux de construction sur Fehmarn sont en cours de toute façon.

L'anticipation des progrès à venir est main dans les préoccupations. Hagedorn est sceptique quant à la façon dont l'agrandissement massif à deux tracks de plus de 70 kilomètres doit être mis en œuvre en seulement trois ans. Le calendrier stipule que toute la connexion de l'arrière-pays doit être complétée d'ici la fin de 2029, ce qui soulève de nombreuses questions. "Cela reste un mystère pour moi", note-t-elle, alors qu'elle remet en question la faisabilité des objectifs ambitieux. Le comité comptable du Bundestag allemand (RPA) a déjà souligné la nécessité de pourparlers avec le Danemark le 27 septembre pour discuter des solutions potentielles si le tunnel de baisse ne peut pas être achevé à temps.

Coûts et problèmes de construction

Un autre grand sujet est les coûts. La réparation de base du pont Fehmarnsund, qui est en activité depuis 1963, a maintenant triplé à 91 millions d'euros - mentionnée à l'origine de 30 millions d'euros. Hagedorn critique le chemin de fer allemand pour avoir négligé ses obligations d'entretien. Ce pont n'est pas conçu statiquement pour le trafic de fret, afin que les voyages futurs puissent être menacés, les pistes doivent être améliorées.

Les besoins de réparation ne sont pas surprenants, mais provoque une grande frustration. La société de construction et de transport de la route d'État détient 64% des coûts, tandis que DB Infrago est responsable de 36%. Compte tenu des coûts élevés, il n'est pas non plus surprenant que ce sujet ait déjà été soumis à l'ordre du jour de la réunion du comité du budget le 16 octobre. Le ministre des Transports Volker Wissing est prévu pour la discussion, et la tension augmente.

Conversations sur les solutions de transition

L'importance des solutions de transition est dans la pièce si le tunnel de baisse urgent n'est pas utilisé dans le temps. Hagedorn souligne que ces discussions avec le Danemark sont un élément essentiel de la planification. L'objectif est de trouver une solution acceptable sans l'électrification temporaire du pont Fehmarnsund. Un tel plan prolongerait à nouveau la durée totale du projet de construction.

Bettina Hagedorn continue que l'électrification temporaire, requise pour le trafic de fret vers la Scandinavie, coûterait environ 61,6 millions d'euros. De plus, cela couvre la connexion nécessaire et les ajustements nécessaires au Sundbrücke - un effort financier qui augmente les coûts déjà élevés. Il n'y a aucune intention de chevaucher la protection contre le bruit pour le pont, ce qui pourrait déclencher certaines inquiétudes dans la population.

Les défis de la construction des chemins de fer le long du pont Fehmarnsund et les conversions à venir sont si nombreux. Alors que les plans progressent, il reste à voir si le temps et les budgets ambitieux peuvent être observés. Tout délai ou coût supplémentaire pourrait non seulement avoir un impact sur le projet lui-même, mais aussi sur les nombreuses parties prenantes impliquées dans le processus.

Les informations supplémentaires sur ce sujet fournissent L'article sur www.kreiszeitung.de .