91 miljonit eurot Femarnsundbrücke jaoks: kulude plahvatus põhjustab põnevust!

91 miljonit eurot Femarnsundbrücke jaoks: kulude plahvatus põhjustab põnevust!

Fikseeritud Femarnbelti ristumise kavandamine võtab betoonvormid ja 2026. aastal peaks esimene ehitustööd lõpuks alama. See mõjutab kõiki Lübecki ja Grossenbrode vahelisi sektsioone, sealhulgas Femarnsundi tunneli. Bundestagi SPD liige Bettina Hagedorn väidab, et üksikute piirkondade Grossenbrode, Oldenburgi ja Lübecki ehituse algus on juba kavandatud 2026. aasta esimeses kvartalis. Teises kvartalis toimuvad töökohad ja muud sektsioonid, samas kui Ball Schwartau on saabumas neljandas kvartalis. Siiani on niikuinii käimas ainult Femarni ehitustööd.

Eelseisva edusammude ootamine on käsikäes muredega. Hagedorn on skeptiline, kuidas kõigest kolme aasta jooksul rakendatakse enam kui 70 kilomeetri pikkust massiivset kahesuunalist raudtee laienemist. Ajakava näeb ette, et kogu sisemaaühendus tuleb lõpule viia 2029. aasta lõpuks, mis tõstatab palju küsimusi. "See jääb minu jaoks saladuseks," märgib naine, samal ajal kui ta seab kahtluse alla ambitsioonikate eesmärkide teostatavuse. Saksa Bundestagi (RPA) raamatupidamiskomitee rõhutas juba 27. septembril Taaniga kõneluste vajadust, et arutada võimalikke lahendusi, kui alandavat tunnelit ei saa õigel ajal lõpule viia.

kulud ja ehitusprobleemid

Teine suur teema on kulud. Alates 1963. aastast tegutsenud Femarnsundi silla põhiremont on nüüd kolmekordistunud 91 miljoni euroni - mainitud algselt 30 miljoni euroga. Hagedorn kritiseerib Saksa raudteed selle eest, et ta on oma hoolduskohustused unarusse jätnud. See sild ei ole staatiliselt mõeldud kaubavedude jaoks, nii et tulevasi reise võiks ohustada, radasid tuleks täiustada.

Remondivajadused pole üllatavad, kuid põhjustab suurt pettumust. Riiklik teedeehitus- ja transpordiettevõte kannab 64 protsenti kuludest, samas kui DB Infrago vastutab 36 protsenti. Kõrgeid kulusid silmas pidades pole ka üllatav, et see teema pandi juba 16. oktoobril toimuva eelarvekomitee koosoleku päevakorda. Aruteluks on oodata transpordiminister Volker Wissingi ja pinge kasvab.

Vestlused üleminekulahenduste kohta

Üleminekulahenduste tähtsus on ruumis, kui tungivalt vajalikku tunnelit õigel ajal ei kasutata. Hagedorn rõhutab, et need kõnelused Taaniga on planeerimise oluline element. Selle eesmärk on leida vastuvõetav lahendus ilma Femarnsundi silla ajutise elektrifitseerimiseta. Selline plaan pikendaks taas ehitusprojekti kogu kestust.

Bettina Hagedorn jätkab, et ajutine elektrifitseerimine, mis on vajalik kaubavedu Skandinaaviasse, maksaks hinnanguliselt 61,6 miljonit eurot. Lisaks hõlmab see vajalikku ühendust ja vajalikke muudatusi Sundbrückega - rahaline pingutus, mis suurendab niigi suuri kulusid. Silla mürakaitset ei kavatseta kattuda, mis võib elanikkonnas tekitada mõningaid muresid.

Femarnsundi silla ääres asuva raudtee ehituse väljakutseid ja eelseisvaid konversioone on nii palju. Kuigi plaanid edenevad, tuleb veel näha, kas ambitsioonikat aega ja eelarveid saab jälgida. Mis tahes viivitus või lisakulud ei saa mõjutada ainult projekti ennast, vaid ka paljusid protsessis osalevaid sidusrühmi.

Lisateave selle teema kohta annab artikkel aadressil www.kreiszeitung.de .