91 millones de euros para Fehmarnsundbrücke: ¡La explosión de costos causa emoción!

91 millones de euros para Fehmarnsundbrücke: ¡La explosión de costos causa emoción!

La planificación del cruce fijo de Fehmarnbelt toma formularios de concreto, y en 2026 el primer trabajo de construcción finalmente debería comenzar. Esto afecta a todas las secciones entre Lübeck y Grossenbrode, incluido el túnel Fehmarnsund. Bettina Hagedorn, miembro del SPD del Bundestag, afirma que el inicio de la construcción para las áreas individuales Grossenbrode, Oldenburg y Lübeck ya está planeado en el primer trimestre de 2026. Trabajo para el trabajo para Taredkau/Scharbeutz y las otras secciones siguen en el segundo trimestre, mientras que Bad Schwartau viene en el cuarto trimestre. Hasta ahora, solo los trabajos de construcción en Fehmarn están en marcha de todos modos.

La anticipación del próximo progreso está de la mano con preocupaciones. Hagedorn es escéptico de cómo se implementará la masiva expansión ferroviaria de dos vías de más de 70 kilómetros en solo tres años. El cronograma estipula que toda la conexión del interior debe completarse a fines de 2029, lo que plantea muchas preguntas. "Sigue siendo un misterio para mí", señala, mientras cuestiona la viabilidad de los objetivos ambiciosos. El Comité de Contabilidad del Bundestag alemán (RPA) ya enfatizó la necesidad de conversaciones con Dinamarca el 27 de septiembre para discutir posibles soluciones si el túnel de disminución no se puede completar a tiempo.

Costos y problemas de construcción

Otro gran tema son los costos. La reparación básica del puente Fehmarnsund, que ha estado en funcionamiento desde 1963, ahora se ha triplicado a 91 millones de euros, mencionado originalmente de 30 millones de euros. Hagedorn critica al ferrocarril alemán por haber descuidado sus obligaciones de mantenimiento. Este puente está estáticamente no diseñado para el tráfico de carga, de modo que los viajes futuros puedan estar en peligro, las pistas deberían mejorarse.

Las necesidades de reparación no son sorprendentes, pero causa una gran frustración. La compañía estatal de construcción y transporte de carreteras tiene el 64 por ciento de los costos, mientras que DB Infrago es responsable del 36 por ciento. En vista de los altos costos, tampoco es sorprendente que este tema ya haya sido puesto en la agenda para la reunión del Comité de Presupuesto el 16 de octubre. Se espera que el Ministro de Transporte Volker Wissing se discute, y la tensión está creciendo.

Conversaciones sobre soluciones de transición

La importancia de las soluciones de transición está en la habitación si el túnel de baja con urgencia no se usa en el tiempo. Hagedorn enfatiza que estas conversaciones con Dinamarca son un elemento esencial de planificación. El objetivo es encontrar una solución aceptable sin la electrificación temporal del puente Fehmarnsund. Tal plan extendería la duración total del proyecto de construcción nuevamente.

Bettina Hagedorn continúa que la electrificación temporal, que se requiere para el tráfico de carga a Escandinavia, costaría aproximadamente 61.6 millones de euros. Además, esto cubre la conexión necesaria y los ajustes necesarios al Sundbrücke, un esfuerzo financiero que aumenta los costos ya altos. No hay intención de superponerse a la protección de ruido para el puente, lo que podría desencadenar algunas preocupaciones en la población.

Los desafíos en la construcción ferroviaria a lo largo del puente Fehmarnsund y las próximas conversiones son muy numerosas. Si bien los planes están progresando, queda por ver si se pueden observar el ambicioso tiempo y los presupuestos. Cualquier retraso o costo adicional no solo podría tener un impacto en el proyecto en sí, sino también en las muchas partes interesadas que participan en el proceso.

Más información sobre este tema proporciona El artículo en www.kreiszeitung.de .