91 εκατομμύρια ευρώ για το Fehmarnsundbrücke: Η έκρηξη κόστους προκαλεί ενθουσιασμό!

91 εκατομμύρια ευρώ για το Fehmarnsundbrücke: Η έκρηξη κόστους προκαλεί ενθουσιασμό!

Ο προγραμματισμός για τη σταθερή διασταύρωση Fehmarnbelt παίρνει σε μορφές σκυροδέματος και το 2026 θα πρέπει τελικά να ξεκινήσει οι πρώτες κατασκευαστικές εργασίες. Αυτό επηρεάζει όλα τα τμήματα μεταξύ Lübeck και Grossenbrode, συμπεριλαμβανομένης της σήραγγας Fehmarnsund. Η Bettina Hagedorn, μέλος του SPD του Bundestag, δηλώνει ότι η έναρξη της κατασκευής για τις μεμονωμένες περιοχές Grossenbrode, Oldenburg και Lübeck έχει ήδη προγραμματιστεί το πρώτο τρίμηνο του 2026. Μέχρι στιγμής, μόνο οι κατασκευαστικές εργασίες στο Fehmarn βρίσκονται σε εξέλιξη ούτως ή άλλως.

Η πρόβλεψη της επερχόμενης προόδου είναι χέρι -χέρι με ανησυχίες. Ο Hagedorn είναι σκεπτικός για το πώς η τεράστια επέκταση των σιδηροδρομικών γραμμών δύο διαδρομών πάνω από 70 χιλιόμετρα πρόκειται να εφαρμοστεί σε μόλις τρία χρόνια. Το πρόγραμμα ορίζει ότι ολόκληρη η σύνδεση ενδοχώρα πρέπει να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2029, γεγονός που εγείρει πολλά ερωτήματα. "Παραμένει ένα μυστήριο για μένα", σημειώνει, ενώ αμφισβητεί τη σκοπιμότητα των φιλόδοξων στόχων. Η λογιστική επιτροπή του γερμανικού Bundestag (RPA) υπογράμμισε ήδη την ανάγκη για συνομιλίες με τη Δανία στις 27 Σεπτεμβρίου για να συζητηθεί πιθανές λύσεις εάν η μείωση της σήραγγας δεν μπορεί να ολοκληρωθεί εγκαίρως.

Κόστος και προβλήματα κατασκευής

Ένα άλλο μεγάλο θέμα είναι το κόστος. Η βασική επισκευή της γέφυρας Fehmarnsund, η οποία λειτουργεί από το 1963, έχει τριπλασιαστεί σε 91 εκατομμύρια ευρώ - που αναφέρθηκε αρχικά από 30 εκατομμύρια ευρώ. Ο Hagedorn επικρίνει τον γερμανικό σιδηρόδρομο επειδή έχει παραμελήσει τις υποχρεώσεις συντήρησης. Αυτή η γέφυρα δεν έχει σχεδιαστεί στατικά για την κυκλοφορία εμπορευμάτων, έτσι ώστε τα μελλοντικά ταξίδια να μπορούν να απειλούνται, τα κομμάτια θα πρέπει να βελτιωθούν.

Οι ανάγκες επισκευής δεν προκαλούν έκπληξη, αλλά προκαλούν μεγάλη απογοήτευση. Η κρατική εταιρία κατασκευής και μεταφορών του κράτους φέρει το 64 % του κόστους, ενώ η DB Infrago είναι υπεύθυνη για το 36 %. Λόγω του υψηλού κόστους, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αυτό το θέμα τέθηκε ήδη στην ημερήσια διάταξη για τη συνεδρίαση της επιτροπής προϋπολογισμού στις 16 Οκτωβρίου. Ο υπουργός μεταφορών Volker Wissing αναμένεται για συζήτηση και η ένταση αυξάνεται.

Συζητήσεις σχετικά με μεταβατικές λύσεις

Η σημασία των μεταβατικών λύσεων είναι στο δωμάτιο, εάν η επείγουσα ανάγκη μείωσης της σήραγγας δεν χρησιμοποιείται εγκαίρως. Ο Hagedorn υπογραμμίζει ότι αυτές οι συνομιλίες με τη Δανία αποτελούν βασικό στοιχείο του σχεδιασμού. Ο στόχος είναι να βρεθεί μια αποδεκτή λύση χωρίς την προσωρινή ηλεκτροδότηση της γέφυρας Fehmarnsund. Ένα τέτοιο σχέδιο θα επέκτεινε και πάλι τη συνολική διάρκεια του έργου κατασκευής.

Η Bettina Hagedorn συνεχίζει ότι η προσωρινή ηλεκτροδότηση, η οποία απαιτείται για την κυκλοφορία εμπορευμάτων στη Σκανδιναβία, θα κοστίσει περίπου 61,6 εκατομμύρια ευρώ. Επιπλέον, αυτό καλύπτει την απαραίτητη σύνδεση και τις απαραίτητες προσαρμογές στο Sundbrücke - μια οικονομική προσπάθεια που αυξάνει το ήδη υψηλό κόστος. Δεν υπάρχει πρόθεση να επικαλύπτεται την προστασία του θορύβου για τη γέφυρα, η οποία θα μπορούσε να προκαλέσει κάποιες ανησυχίες στον πληθυσμό.

Οι προκλήσεις στην κατασκευή των σιδηροδρόμων κατά μήκος της γέφυρας Fehmarnsund και των επερχόμενων μετατροπών είναι τόσο πολυάριθμες. Ενώ τα σχέδια προχωρούν, παραμένει να δούμε αν μπορούν να παρατηρηθούν ο φιλόδοξος χρόνος και προϋπολογισμοί. Οποιαδήποτε καθυστέρηση ή πρόσθετο κόστος δεν μπορούσε μόνο να έχει αντίκτυπο στο ίδιο το έργο, αλλά και στους πολλούς ενδιαφερόμενους που συμμετέχουν στη διαδικασία.

Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτό το θέμα παρέχει Το άρθρο στο www.kreiszeitung.de .