91 millioner euro for Fehmarnsundbrücke: Omkostningseksplosion forårsager spænding!

91 millioner euro for Fehmarnsundbrücke: Omkostningseksplosion forårsager spænding!

Planlægningen af den faste Fehmarnbelt -krydsning indtager konkrete former, og i 2026 skulle det første byggearbejde endelig begynde. Dette påvirker alle sektioner mellem Lübeck og Grossenbrode, inklusive Fehmarnsund -tunnelen. Bettina Hagedorn, SPD -medlem af Bundtag, oplyser, at byggeriets start for de individuelle områder Grossenbrode, Oldenburg og Lübeck allerede er planlagt i første kvartal af 2026. Arbejde for Ratekau/Scharbeutz og de andre sektioner følger i det andet kvartal, mens Bad Schwartau kommer i det fjerde kvartal. Indtil videre er det kun byggearbejde på Fehmarn er alligevel i gang.

Forventningen af de kommende fremskridt er hånd i hånd med bekymringer. Hagedorn er skeptisk over for, hvordan den massive to -track jernbaneudvidelse på mere end 70 kilometer skal implementeres på kun tre år. Skemaet bestemmer, at hele Hinterland -forbindelsen skal afsluttes ved udgangen af 2029, hvilket rejser mange spørgsmål. ”Det er stadig et mysterium for mig,” bemærker hun, mens hun sætter spørgsmålstegn ved gennemførligheden af de ambitiøse mål. Regnskabsudvalget for den tyske Bundestag (RPA) understregede allerede behovet for samtaler med Danmark den 27. september for at diskutere potentielle løsninger, hvis den sænkende tunnel ikke kan afsluttes i tide.

Omkostninger og konstruktionsproblemer

Et andet stort emne er omkostningerne. Den grundlæggende reparation af Fehmarnsund Bridge, der har været i drift siden 1963, er nu tredoblet til 91 millioner euro - oprindeligt nævnt af 30 millioner euro. Hagedorn kritiserer den tyske jernbane for at have forsømt sine vedligeholdelsesforpligtelser. Denne bro er statisk ikke designet til fragttrafik, så fremtidige ture kunne trues, sporene skal forbedres.

Reparationsbehovene er ikke overraskende, men forårsager stor frustration. State Road Construction and Transport Company bærer 64 procent af omkostningerne, mens DB Infrago er ansvarlig for 36 procent. I betragtning af de høje omkostninger er det heller ikke overraskende, at dette emne allerede var sat på dagsordenen for mødet i budgetudvalget den 16. oktober. Transportminister Volker Wissing forventes til diskussion, og spændingen vokser.

Samtaler om overgangsløsninger

Betydningen af overgangsløsninger er i rummet, hvis den presserende nødvendige sænkningstunnel ikke bruges i tide. Hagedorn understreger, at disse samtaler med Danmark er et væsentligt element i planlægningen. Målet er at finde en acceptabel løsning uden den midlertidige elektrificering af Fehmarnsund -broen. En sådan plan ville forlænge den samlede varighed af byggeprojektet igen.

Bettina Hagedorn fortsætter, at den midlertidige elektrificering, der kræves for fragttrafik til Skandinavien, ville koste anslået 61,6 millioner euro. Derudover dækker dette den nødvendige forbindelse og de nødvendige justeringer af Sundbrücke - en økonomisk indsats, der øger de allerede høje omkostninger. Der er ingen intentioner om at overlappe støjbeskyttelse for broen, som kan udløse nogle bekymringer i befolkningen.

Udfordringerne i jernbanekonstruktion langs Fehmarnsund Bridge og de kommende konverteringer er så mange. Mens planerne skrider frem, er det tilbage at se, om den ambitiøse tid og budgetter kan overholdes. Enhver forsinkelse eller ekstra omkostninger kunne ikke kun have indflydelse på selve projektet, men også på de mange interessenter, der er involveret i processen.

Yderligere information om dette emne giver Artiklen på www.kreiszeitung.de .