91 milionů EUR pro Fehmarnsundbrücke: Výbuch nákladů způsobuje vzrušení!

91 milionů EUR pro Fehmarnsundbrücke: Výbuch nákladů způsobuje vzrušení!

Plánování pevného přechodu Fehmarnbelt nabývá na betonových formách a v roce 2026 by první stavební práce měly konečně začít. To ovlivňuje všechny sekce mezi Lübeckem a Grossenbrode, včetně tunelu Fehmarnsund. Bettina Hagedorn, členka SPD Bundestagu, uvádí, že začátek výstavby jednotlivých oblastí Grossenbrode, Oldenburg a Lübeck je již naplánován v prvním čtvrtletí roku 2026. Doposud probíhají pouze stavební práce na Fehmarnu.

Očekávání nadcházejícího pokroku je ruku v ruce s obavami. Hagedorn je skeptický ohledně toho, jak má být za pouhé tři roky implementována masivní dvoukrytá železniční expanze více než 70 kilometrů. Rozvrh stanoví, že celé připojení Hinterland musí být dokončeno do konce roku 2029, což vyvolává mnoho otázek. „Zůstává to pro mě záhadou,“ poznamenává, zatímco ona zpochybňuje proveditelnost ambiciózních cílů. Účetní výbor německého Bundestagu (RPA) již zdůraznil potřebu rozhovorů s Dánskem 27. září diskutovat o potenciálních řešeních, pokud nelze včas dokončit tunel.

Náklady a problémy s výstavbou

Dalším velkým tématem jsou náklady. Základní oprava mostu Fehmarnsund, který je v provozu od roku 1963, se nyní ztrojnásobil na 91 milionů EUR - původně zmíněno o 30 milionů EUR. Hagedorn kritizuje německou železnici za to, že zanedbala své povinnosti údržby. Tento most není staticky navržen pro nákladní dopravu, takže by mohly být ohroženy budoucí výlety, měly by být stopy vylepšeny.

Potřeby oprav nejsou překvapivé, ale způsobují velkou frustraci. Státní stavební a dopravní společnost má 64 procent nákladů, zatímco DB Infrago odpovídá za 36 procent. S ohledem na vysoké náklady také není divu, že toto téma již bylo uvedeno na pořad jednání pro zasedání rozpočtového výboru 16. října. Ministr dopravy Volker Wissing se očekává v diskusi a napětí roste.

Konverzace o přechodných řešeních

Důležitost přechodných řešení je v místnosti, pokud naléhavě potřebné snižování tunelu není včas použity. Hagedorn zdůrazňuje, že tyto rozhovory s Dánskem jsou nezbytným prvkem plánování. Cílem je najít přijatelné řešení bez dočasného elektrifikace mostu Fehmarnsund. Takový plán by opět prodloužil celkovou dobu trvání stavebního projektu.

Bettina Hagedorn pokračuje v tom, že dočasná elektrifikace, která je vyžadována pro dopravu do Skandinávie, by stálo odhadem 61,6 milionu EUR. Kromě toho se jedná o nezbytné spojení a nezbytné úpravy Sundbrücke - finanční úsilí, které zvyšuje již tak vysoké náklady. Neexistuje v úmyslu překrývat ochranu hluku pro most, což by mohlo vyvolat obavy v populaci.

Výzvy při stavbě železnic podél mostu Fehmarnsund a nadcházející konverze jsou tak početné. Zatímco plány postupují, zbývá zjistit, zda lze pozorovat ambiciózní čas a rozpočty. Jakékoli zpoždění nebo dodatečné náklady by mohly mít dopad nejen na samotný projekt, ale také na mnoho zúčastněných stran, které se na tomto procesu podílejí.

Další informace o tomto tématu poskytují Článek na www.kreiszeitung.de .