91 милиона евро за Fehmarnsundbrücke: експлозията на разходите причинява вълнение!

91 милиона евро за Fehmarnsundbrücke: експлозията на разходите причинява вълнение!

Планирането на фиксирания кръстосан Fehmarnbelt придобива бетонни форми и през 2026 г. най -накрая трябва да започне първите строителни работи. Това засяга всички участъци между Lübeck и Grossenbrode, включително тунела Fehmarnsund. Bettina Hagedorn, член на SPD на Bundestag, заявява, че началото на строителството за отделните райони Grossenbrode, Oldenburg и Lübeck вече е планирано през първото тримесечие на 2026 г. работа за Ratekau/Scharbeutz, а другите раздели следват през второто тримесечие, докато Bad Schwartau идва през четвъртото тримесечие. Засега така или иначе са в ход само строителни работи по Фемарн.

Очакването на предстоящия напредък е ръка за ръка с притеснения. Hagedorn е скептично настроен как масивното разрастване на релсите с две трак от над 70 километра трябва да бъде приложено само за три години. Графикът предвижда, че цялата връзка на Hinterland трябва да бъде завършена до края на 2029 г., което повдига много въпроси. „За мен остава загадка“, отбелязва тя, докато поставя под въпрос осъществимостта на амбициозните цели. Счетоводният комитет на германския Бундестаг (RPA) вече подчерта необходимостта от разговори с Дания на 27 септември за обсъждане на потенциални решения, ако тунелът за понижаване не може да бъде завършен навреме.

Разходи и проблеми с строителството

Друга голяма тема са разходите. Основният ремонт на моста Fehmarnsund, който работи от 1963 г., сега се е утроил до 91 милиона евро - първоначално споменат от 30 милиона евро. Хагерорн критикува германската железопътна линия, че е пренебрегнал задълженията си за поддръжка. Този мост е статично не е проектиран за товарен трафик, така че бъдещите пътувания да бъдат застрашени, коловозите трябва да бъдат подобрени.

нуждите за ремонт не са изненадващи, но причиняват голямо разочарование. Държавната компания за строителство и транспорт на държавата носи 64 процента от разходите, докато DB Infrago е отговорен за 36 процента. С оглед на високите разходи също не е изненадващо, че тази тема вече беше поставена в дневния ред за заседанието на бюджетния комитет на 16 октомври. Очаква се министърът на транспорта Волкер Уисинг за обсъждане и напрежението нараства.

разговори за преходните решения

Значението на преходните решения е в стаята, ако спешно необходимия понижаващ тунел не се използва във времето. Hagedorn подчертава, че тези разговори с Дания са съществен елемент на планиране. Целта е да се намери приемливо решение без временната електрификация на моста Фехмарнсунд. Такъв план отново ще удължи общата продължителност на строителния проект.

Bettina Hagedorn продължава, че временната електрификация, която е необходима за товарен трафик до Скандинавия, ще струва приблизително 61,6 милиона евро. В допълнение, това обхваща необходимата връзка и необходимите корекции на Sundbrücke - финансови усилия, което увеличава вече високите разходи. Няма намерение за припокриване на защитата на шума за моста, което би могло да предизвика някои притеснения в популацията.

Предизвикателствата в железопътното строителство по моста Фехмарнсунд и предстоящите конверсии са толкова многобройни. Въпреки че плановете напредват, остава да се види дали амбициозното време и бюджети могат да се наблюдават. Всяко забавяне или допълнителни разходи може не само да окаже влияние върху самия проект, но и върху многото заинтересовани страни, които участват в процеса.

Допълнителна информация по тази тема предоставя Статията на www.kreiszeitung.de .