ADAC警告：莱茵兰 - 帕特酸盐中的30个区域会损害交通！

ADAC警告：莱茵兰 - 帕特酸盐中的30个区域会损害交通！

Mainz, Deutschland - 在莱茵兰 - 帕特林运输政策中，关于速度30区扩张的令人兴奋的辩论正在出现。德国汽车俱乐部（ADAC）最近警告说，这些区域比例越来越多。根据ADAC中间莱茵河的一条消息，引入全面的速度限制，尤其是在主要流量上，可能会导致不利的效果。

ADAC强调，住宅区的速度限制是有意义的，因为它有助于镇定流量。行人和骑自行车的人在这样的区域内会更安全。有针对性的临时，尤其是在学校或幼儿园附近，也被认为是必要的。相比之下，主要流量的一般速度限制为30 km/h，不应带来所需的安全性和平静。取而代之的是，这将导致驾驶员转向经常导致居民区的潜行路径。

道路交通法规的变化

这一争议的一个重要因素是道路交通法规的最新变化。这些改革使市政当局能够建立光速30个区域，公共汽车轨迹和自行车道。引入这些区域的条件已经扩大，因此现在也可以在操场附近或高频的学校路线上应用。到目前为止，只允许在学校或日托中心等设施附近引入节奏30个区域。此外，现在两个速度30个区域之间的距离可能高达500米 - 增加200米。

但是，这些困难必须成比例。 ADAC警告说，引入新的速度限制不得导致交通流量或安全流的损害，并且必须在人群中维持接受。关于为什么速度限制为30且某些街道上没有更高限制的理性解释对于道路使用者至关重要。

应用和许可

设置速度30个区域的努力正在增加。自去年年初以来，州公司流动性已收到32次来自莱茵兰市政府的申请。运输部长Daniela Schmitt（FDP）在AFD议会集团的议会请求中宣布，五个被拒绝的申请被批准，目前正在处理16个申请。尽管一些市政当局已经收到了几个区域的绿灯，但BadDürkheim区特别活跃，因为它可以建立四个区域。

国家公司流动性是负责任的监督当局，必须批准，以防止噪声和排气气的新措施。使用模型通过将速度从50 km/h降低到30 km/h来预测噪声排放的降低。据部长称，平均而言，这导致平均水平在一到四分贝之间降低。

在农村地区存在一个特别的挑战，主要交通流量通常由城镇中心领导。通过降低节奏的旅行时间增加可能会对这些地方的吸引力产生负面影响，因为潜在的新公民或公司可能会受到威胁。因此，ADAC认为在确定速度限制时也应考虑这些因素。

研究表明，当速度降低时，空气质量不一定会提高，有时在km/h时观察到更高的污染物负载，而不是50。

以类似的语气，也表达了企业家代表。州企业家协会协会董事总经理Karsten Tacke致力于在敏感地区（例如学校和游乐场）的速度限制。同时，保持主要交通的表现对他来说很重要，尤其是对于农村地区。安全性和效率考虑之间的这种平衡行为也会影响法定的转向和休息期，这可能不会因速度限制而阻碍。

城市日已支持《道路交通法规》的新法规。市政高级协会执行董事丽莎·迪安尔（Lisa Diener）将新法规视为市政当局更有效地实施其交通政策的机会。这样，城市就可以实施其运输和健康政策目标，以提高其公民的生活质量。

关于速度30个区域的讨论及其对安全性，噪音和环境的影响仍然是最新的。在接下来的几个月中将如何做出这些发展以及负责任的机构最终将做出哪些决定， www.tv-mittelrhein.de