ADAC varnar: Tempo 30 zoner i Rheinland-Palatinate skadar trafiken!

ADAC varnar: Tempo 30 zoner i Rheinland-Palatinate skadar trafiken!

Mainz, Deutschland - I Rheineland-Palatinate Transport Policy dyker upp en spännande debatt om utvidgningen av Tempo 30-zoner. Auto Club Tyskland (ADAC) varnade nyligen för de möjliga negativa effekterna av en ökande del av dessa zoner. Enligt ett meddelande från ADAC Middle Rhen kan införandet av omfattande hastighetsgränser, särskilt på huvudtrafik, resultera i ogynnsamma effekter.

ADAC betonar att en hastighetsgräns i bostadsområden är vettigt eftersom det bidrar till att lugna trafiken. Fotgängare och cyklister känner sig säkrare i sådana zoner. Riktad temporering, särskilt nära skolor eller förskolor, anses också nödvändig. Däremot bör en allmän hastighetsgräns på 30 km/h på huvudtrafiken inte ge önskad säkerhet och lugnande. Istället skulle det leda till att förare byter till smygande stigar som ofta leder genom bostadsområden.

Förändringar i vägtrafikreglerna

En väsentlig faktor i denna kontrovers är de senaste förändringarna i vägtrafikreglerna. Dessa reformer gör det möjligt för kommuner att inrätta ljushastighet 30 zoner, busspår och cykelvägar. Villkoren för införandet av dessa zoner har utvidgats, så att de nu också kan tillämpa nära lekplatser eller på mycket ofta skolvägar. Hittills fick det endast införa Tempo 30 -zoner i omedelbar närhet av anläggningar som skolor eller daghem. Dessutom kan avståndet mellan två hastighets 30 zoner nu vara upp till 500 meter-en ökning på upp till 200 meter.

Dessa svårigheter måste dock vara proportionella. ADAC varnar för att införandet av nya hastighetsgränser inte får leda till en försämring av flödet av trafik eller säkerhet, och att acceptans måste upprätthållas i befolkningen. Den rationella förklaringen till varför det finns en hastighetsgräns på 30 och ingen högre gräns på vissa gator är avgörande för trafikanter.

ansökningar och tillstånd

Insatserna för att inrätta Tempo 30 -zoner ökar. Sedan början av förra året har 32 ansökningar från Rheineland-Palatinate kommuner mottagits av det statliga företagets rörlighet. Transportminister Daniela Schmitt (FDP) tillkännagav vid en parlamentarisk begäran från AFD: s parlamentariska grupp att fem ansökningar avvisade, elva godkänns och 16 behandlas för närvarande. Medan vissa kommuner redan har fått grönt ljus för flera zoner, är District of Bad Dürkheim särskilt aktivt eftersom det kan sätta upp fyra zoner.

Det statliga företagets rörlighet, den ansvariga tillsynsmyndigheten, måste ge godkännande så att nya åtgärder för att skydda mot buller och avgaser kan införas. Modeller används som förutsäger en minskning av brusutsläppen genom att minska hastigheten från 50 till 30 km/h. I genomsnitt leder detta till en minskning av den genomsnittliga nivån mellan en och fyra decibel, enligt ministern.

Det finns en speciell utmaning i landsbygdsregioner, där huvudtrafikflödena ofta leds av stadskärnor. Ökningen av resetiderna genom Tempo -minskning kan ha en negativ inverkan på attraktiviteten på dessa platser, eftersom potentiella nya medborgare eller företag kan avskräckas. ADAC ansåg därför att dessa faktorer också skulle beaktas vid beslut om hastighetsgränser.

Studier visar att luftkvaliteten inte nödvändigtvis förbättras när hastigheten reduceras, och ibland observerades ännu högre föroreningar vid km/h än 50. I stället betonar ADAC behovet av omfattande lösningar som samordnas från fordonsteknologi till trafikplanering.

I en liknande ton uttrycktes också entreprenörsrepresentanter. Karsten Tacke, verkställande direktör för State Association of Entrepreneurial Associations, talar för hastighetsgränser inom känsliga områden, såsom nära skolor och lekplatser. Samtidigt är det viktigt för honom att upprätthålla huvudtrafikens prestanda, särskilt för landsbygdsregioner. Denna balansering mellan säkerhets- och effektivitetsöverväganden påverkar också den lagstadgade styrningen och viloperioderna, vilket kanske inte hindras av ökade hastighetsgränser.

Stadsdagen har å andra sidan stött den nya regleringen av vägtrafikreglerna. Lisa Diener, verkställande direktören för den kommunala toppföreningen, ser de nya förordningarna som en möjlighet för kommuner att genomföra sin trafikpolitik mer effektivt. På detta sätt kan städer genomföra sina mål för transport och hälsopolitiska för att öka livskvaliteten för sina medborgare.

Diskussionen om Tempo 30 -zoner och deras effekter på säkerhet, buller och miljö förblir uppdaterad. Det återstår att se hur denna utveckling kommer att fattas under de kommande månaderna och vilka beslut som i slutändan kommer att fattas av de ansvariga organen, som rapporterat www.tv-mittelrhein.de .