ADAC opozori: Tempo 30 conah v Rhineland-Palatinate škodi prometu!

ADAC opozori: Tempo 30 conah v Rhineland-Palatinate škodi prometu!

Mainz, Deutschland - V prometni politiki Rhineland-Palatinate se pojavlja vznemirljiva razprava o širitvi tempo 30 območij. Nemčija Auto Club (ADAC) je pred kratkim opozorila na možne negativne učinke vse večjega deleža teh con. V skladu s sporočilom srednjega Ren Adac bi lahko uvedba celovite omejitve hitrosti, zlasti v glavnem prometu, povzroči neugodne učinke.

ADAC poudarja, da je omejitev hitrosti na stanovanjskih območjih smiselna, ker prispeva k pomirju prometa. Pešci in kolesarji se na takšnih conah počutijo varnejše. Prav tako se šteje, da je ciljna začasna začasna začasna začasna začasna začasna začasna. Nasprotno pa splošna omejitev hitrosti 30 km/h na glavnem prometu ne bi smela prinesti želene varnosti in pomirjujočega. Namesto tega bi vozniki prešli na prikradene poti, ki pogosto vodijo po stanovanjskih območjih.

Spremembe predpisov o cestnem prometu

Bistveni dejavnik v tej polemiki so najnovejše spremembe predpisov o cestnem prometu. Te reforme omogočajo občinam, da postavijo 30 območij, sledi avtobusov in kolesarske poti. Pogoji za uvedbo teh con so bili razširjeni, tako da lahko zdaj veljajo tudi v bližini igrišč ali na zelo obiskanih šolskih poteh. Doslej je bilo dovoljeno uvesti le tempo 30 območij v neposredni bližini objektov, kot so šole ali dnevni centri. Poleg tega lahko razdalja med dvema hitrostnima 30 conama zdaj do 500 metrov-poveča do 200 metrov.

Vendar morajo biti te težave sorazmerne. ADAC opozarja, da uvedba novih omejitev hitrosti ne sme privede do okvare pretoka prometa ali varnosti in da je treba sprejemanje ohraniti v populaciji. Racionalna razlaga, zakaj je omejitev hitrosti 30 in na določenih ulicah ni višja omejitev za uporabnike v cestnem prometu.

aplikacije in dovoljenja

Prizadevanja za nastavitev tempo 30 con se povečujejo. Državna družba je od začetka lanskega leta prejela 32 prijav iz občin Rhineland-Palatinate. Ministrica za promet Daniela Schmitt (FDP) je na parlamentarni prošnji iz parlamentarne skupine AFD objavila, da je pet vlog zavrnjenih, enajst odobrenih in 16 trenutno obdeluje. Medtem ko so nekatere občine že prejele zeleno luč za več con, je okrožje Bad Dürkheim še posebej aktivno, saj lahko postavi štiri cone.

Državna mobilnost, odgovorna nadzorni organ, mora odobriti, da se lahko uvedejo nove ukrepe za zaščito pred hrupom in izpušnimi plini. Uporabljajo se modeli, ki napovedujejo zmanjšanje emisij hrupa z zmanjšanjem hitrosti s 50 na 30 km/h. V povprečju to vodi do znižanja povprečne ravni med enim in štirimi decibeli, poroča minister.

V podeželskih regijah je poseben izziv, kjer glavne prometne tokove pogosto vodijo mestni centri. Povečanje časov potovanja z zmanjšanjem tempa bi lahko negativno vplivalo na privlačnost teh krajev, saj bi lahko potencialne nove državljane ali podjetja odvrnili. ADAC je zato upošteval, da je treba te dejavnike upoštevati tudi pri odločanju o omejitvah hitrosti.

Študije kažejo, da kakovost zraka ni nujno izboljšana, ko se hitrost zmanjša, včasih pa so pri KM/h opazili celo večje obremenitve onesnaževal kot 50. Namesto tega ADAC poudarja potrebo po celovitih rešitvah, ki so usklajene od tehnologije vozil do načrtovanja prometa.

Po podobnem tonu so bili izraženi tudi podjetniški predstavniki. Karsten Tacke, generalna direktorica Državnega združenja podjetniških združenj, govori o omejitvah hitrosti na občutljivih območjih, kot so v bližini šol in igrišč. Hkrati mu je pomembno, da ohrani uspešnost glavnega prometa, zlasti za podeželske regije. To izravnalno dejanje med upoštevanjem varnosti in učinkovitosti vpliva tudi na zakonska obdobja krmiljenja in počitka, kar ne more ovirati s povečanimi omejitvami hitrosti.

Mestni dan je na drugi strani podprl novo ureditev predpisov o cestnem prometu. Lisa Diener, izvršna direktorica občinskega najvišjega združenja, nove predpise obravnava kot priložnost, da občine učinkoviteje izvajajo svojo prometno politiko. Na ta način lahko mesta uresničujejo svoje cilje prometne in zdravstvene politike, da povečajo kakovost življenja svojih državljanov.

Razprava o tempo 30 conah in njihovih učinkih na varnost, hrup in okolje ostaja posodobljena. It remains to be seen how these developments will be made in the coming months and what decisions will ultimately be made by the responsible bodies, , kot je poročalo www.tv-mittelrhein.de