ADAC avertizează: Tempo 30 de zone din Renania-Palatinat dăunează traficului!

ADAC avertizează: Tempo 30 de zone din Renania-Palatinat dăunează traficului!

Mainz, Deutschland - În Politica de transport-Palatinat din Renania, apare o dezbatere interesantă cu privire la extinderea zonelor TEMPO 30. Auto Club Germania (ADAC) a avertizat recent despre efectele negative posibile ale unei proporții din ce în ce mai mari din aceste zone. Conform unui mesaj din Rinul de mijloc ADAC, introducerea limitelor de viteză cuprinzătoare, în special asupra traficului principal, ar putea duce la efecte nefavorabile.

ADAC subliniază că o limită de viteză în zonele rezidențiale are sens, deoarece contribuie la calmarea traficului. Pietonii și bicicliștii se simt mai în siguranță în astfel de zone. Temporarea vizată, în special în apropierea școlilor sau a grădinițelor, este, de asemenea, considerată necesară. În schimb, o limită generală de viteză de 30 km/h pe traficul principal nu ar trebui să aducă securitatea și calmarea dorită. În schimb, ar duce la trecerea șoferilor la căi de strecurare care conduc adesea prin zone rezidențiale.

Modificări ale reglementărilor privind traficul rutier

Un factor esențial în această controversă este ultimele modificări ale reglementărilor privind traficul rutier. Aceste reforme permit municipalităților să înființeze viteza de lumină 30 de zone, urme de autobuz și trasee pentru biciclete. Condițiile pentru introducerea acestor zone au fost extinse, astfel încât acestea să poată aplica și în apropierea locurilor de joacă sau pe rutele școlare extrem de frecventate. Până în prezent, a fost permisă doar introducerea de 30 de zone în imediata apropiere a instalațiilor, cum ar fi școlile sau centrele de îngrijire de zi. În plus, distanța dintre două zone de viteză 30 poate fi acum de până la 500 de metri-o creștere de până la 200 de metri.

aceste dificultăți trebuie, totuși, să fie proporționale. ADAC avertizează că introducerea de noi limite de viteză nu trebuie să conducă la o deteriorare a fluxului de trafic sau de securitate și că acceptarea trebuie menținută în populație. Explicația rațională a motivului pentru care există o limită de viteză de 30 și nici o limită mai mare pe anumite străzi este crucială pentru utilizatorii de drumuri.

aplicații și permise

Eforturile de a configura tempo 30 de zone sunt în creștere. De la începutul anului trecut, 32 de cereri de la municipalitățile din Palatinat din Renania au fost primite de către compania de stat Mobilitate. Ministrul Transporturilor Daniela Schmitt (FDP) a anunțat la o cerere parlamentară din partea grupului parlamentar AFD că cinci cereri respinse, unsprezece sunt aprobate și 16 sunt în prezent procesate. În timp ce unele municipalități au primit deja lumina verde pentru mai multe zone, districtul Bad Dürkheim este deosebit de activ, deoarece poate configura patru zone.

Mobilitatea companiei de stat, autoritatea de supraveghere responsabilă, trebuie să dea aprobare, astfel încât să poată fi introduse noi măsuri de protecție împotriva zgomotului și a gazelor de evacuare. Sunt utilizate modele care prezic o reducere a emisiilor de zgomot prin reducerea vitezei de la 50 la 30 km/h. În medie, acest lucru duce la o reducere a nivelului mediu între unul și patru decibeli, potrivit ministrului.

Există o provocare specială în regiunile rurale, unde principalele fluxuri de trafic sunt adesea conduse de centrele orașului. Creșterea timpilor de călătorie prin reducerea tempo -ului ar putea avea un impact negativ asupra atractivității acestor locuri, deoarece potențialii cetățeni sau companii noi ar putea fi descurajați. Prin urmare, ADAC a considerat că acești factori ar trebui să fie luați în considerare și atunci când se decide cu privire la limitele de viteză.

Studiile arată că calitatea aerului nu este neapărat îmbunătățită atunci când viteza este redusă și, uneori, au fost observate și mai mari încărcături de poluanți la km/h decât 50. În schimb, ADAC subliniază nevoia de soluții cuprinzătoare care sunt coordonate de la tehnologia vehiculului la planificarea traficului.

pe un ton similar, au fost, de asemenea, exprimați reprezentanți antreprenoriali. Karsten Tacke, director general al Asociației de Stat a Asociațiilor Antreprenoriale, vorbește pentru limite de viteză în zone sensibile, cum ar fi în apropiere de școli și locuri de joacă. În același timp, este important pentru el să mențină performanța traficului principal, în special pentru regiunile rurale. Acest act de echilibrare între considerațiile de securitate și eficiență afectează, de asemenea, perioadele legale de direcție și de repaus, care nu pot fi împiedicate de limitele de viteză crescute.

Ziua orașului, pe de altă parte, a susținut noua reglementare a reglementărilor privind traficul rutier. Lisa Diener, directorul executiv al Asociației Municipale de Top, consideră noile reglementări ca o oportunitate pentru municipalități de a -și implementa mai eficient politica de trafic. În acest fel, orașele își pot implementa obiectivele de transport și politici de sănătate pentru a crește calitatea vieții pentru cetățenii lor.

Discuția despre zonele tempo 30 și efectele acestora asupra siguranței, zgomotului și mediului rămâne la curent. Rămâne de văzut cum se vor lua aceste evoluții în lunile următoare și ce decizii vor fi luate în cele din urmă de către organismele responsabile, Așa cum a raportat www.tv-mittelrhein.de