ADAC Ostrzega: Tempo 30 strefy w Rhineland-Palatinate szkodzi ruchowi!

ADAC Ostrzega: Tempo 30 strefy w Rhineland-Palatinate szkodzi ruchowi!

Mainz, Deutschland - W polityce transportu Rhineland-Palatinate pojawia się ekscytująca debata na temat ekspansji stref tempa 30. Klub samochodów Niemcy (ADAC) ostrzegał niedawno o możliwych negatywnych skutkach rosnącej części tych stref. Zgodnie z przesłaniem z środkowego Renu ADAC wprowadzenie kompleksowych ograniczeń prędkości, szczególnie w przypadku głównego ruchu, może spowodować niekorzystne efekty.

ADAC podkreśla, że ograniczenie prędkości w obszarach mieszkalnych ma sens, ponieważ przyczynia się do uspokojenia ruchu. Piesi i rowerzyści czują się bezpieczniej w takich strefach. Uważa się również, że ukierunkowana temporacja, szczególnie w pobliżu szkół lub przedszkola, jest również uważane za konieczne. Natomiast ogólne ograniczenie prędkości 30 km/h na głównym ruchu nie powinno przynieść pożądanego bezpieczeństwa i uspokojenia. Zamiast tego prowadziłoby to do przełączania kierowców na wymykające się ścieżki, które często prowadzą przez obszary mieszkalne.

Zmiany w przepisach dotyczących ruchu drogowego

Istotnym czynnikiem w tej kontrowersji są najnowsze zmiany w przepisach dotyczących ruchu drogowego. Reformy te umożliwiają gminom ustawienie prędkości światła 30 stref, śladów autobusów i ścieżek rowerowych. Warunki wprowadzenia tych stref zostały rozszerzone, aby mogły teraz zastosować również w pobliżu placów zabaw lub na wysoce odwiedzanych szkolnych trasach. Jak dotąd wolno było wprowadzić strefy tempa 30 w bezpośrednim sąsiedztwie obiektów, takich jak szkoły lub ośrodki przedszkolne. Ponadto odległość między dwiema strefami prędkości 30 może teraz wynosić do 500 metrów-wzrost do 200 metrów.

Trudności te muszą być jednak proporcjonalne. ADAC ostrzega, że wprowadzenie nowych limitów prędkości nie może prowadzić do upośledzenia przepływu ruchu lub bezpieczeństwa, a akceptacja musi być utrzymywana w populacji. Racjonalne wyjaśnienie, dlaczego istnieje ograniczenie prędkości 30 i nie ma wyższego ograniczenia na niektórych ulicach, ma kluczowe znaczenie dla użytkowników dróg.

Zastosowania i pozwolenia

Wzrasta wysiłki na rzecz konfigurowania stref tempa 30. Od początku ubiegłego roku 32 wnioski z gmin Rhineland-Palatinate otrzymały mobilność spółki państwowej. Minister transportu Daniela Schmitt (FDP) ogłosił na wniosek parlamentarny od grupy parlamentarnej AfD, że pięć wniosków odrzuconych, jedenaście jest zatwierdzonych, a 16 jest przetwarzanych. Podczas gdy niektóre gminy otrzymały już zielone światło za kilka stref, dzielnica Bad Dürkheim jest szczególnie aktywna, ponieważ może ustanowić cztery strefy.

Mobilność spółki państwowej, odpowiedzialny organ nadzorczy, musi złożyć zgodę, aby można było wprowadzić nowe środki ochrony przed hałasem i gazami spalin. Używane są modele, które przewidują zmniejszenie emisji hałasu poprzez zmniejszenie prędkości z 50 do 30 km/h. Według ministra, prowadzi to średnio do zmniejszenia średniego poziomu między jedną a czterema decybelami.

Istnieje specjalne wyzwanie w regionach wiejskich, w których główne przepływy ruchu są często prowadzone przez centra miasta. Wzrost czasów podróży poprzez zmniejszenie tempa może mieć negatywny wpływ na atrakcyjność tych miejsc, ponieważ mogą zostać zniesione potencjalnych nowych obywateli lub firm. Dlatego ADAC uznał, że czynniki te należy również wziąć pod uwagę przy podejmowaniu decyzji o granicach prędkości.

Badania pokazują, że jakość powietrza niekoniecznie ulega poprawie, gdy prędkość jest zmniejszona, a czasem nawet wyższe obciążenia zanieczyszczeń zaobserwowano przy km/h niż 50. ADAC podkreśla potrzebę kompleksowych rozwiązań koordynowanych od technologii pojazdu do planowania ruchu.

Dzień miasta poparł nowe regulacje przepisów dotyczących ruchu drogowego. Lisa Diener, dyrektor wykonawczy Municipal Top Association, postrzega nowe przepisy dla gmin do skuteczniejszego wdrożenia swojej polityki ruchu. W ten sposób miasta mogą wdrożyć swoje cele polityki transportu i zdrowia, aby zwiększyć jakość życia swoich obywateli.

Dyskusja na temat stref tempa 30 i ich wpływu na bezpieczeństwo, hałas i środowisko pozostaje aktualna. Okaże się, w jaki sposób te zmiany zostaną podejmowane w nadchodzących miesiącach i jakie decyzje ostatecznie podejmą odpowiedzialne organy, jak donosi www.tv mittelrhein.de