ADAC advarer: Tempo 30 soner i Rheinland-palatinat skader trafikken!

ADAC advarer: Tempo 30 soner i Rheinland-palatinat skader trafikken!

Mainz, Deutschland - I Rheinland-palatinat transportpolitikken dukker det opp en spennende debatt om utvidelsen av Tempo 30-sonene. Auto Club Tyskland (ADAC) advarte nylig om de mulige negative effektene av en økende andel av disse sonene. I følge en melding fra ADAC Middle Rhinen, kan innføring av omfattende fartsgrenser, spesielt på hovedtrafikk, føre til ugunstige effekter.

ADAC understreker at en fartsgrense i boligområder er fornuftig fordi den bidrar til å berolige trafikken. Fotgjengere og syklister føler seg tryggere i slike soner. Målrettet midlertidig, spesielt i nærheten av skoler eller barnehager, anses også som nødvendig. I kontrast bør en generell fartsgrense på 30 km/t på hovedtrafikken ikke gi ønsket sikkerhet og beroligende. I stedet vil det føre til at sjåfører bytter til snike stier som ofte fører gjennom boligområder.

Endringer i vegtrafikkforskriften

En essensiell faktor i denne kontroversen er de siste endringene i vegtrafikkforskriften. Disse reformene gjør det mulig for kommuner å sette opp lyshastighet 30 soner, bussspor og sykkelstier. Betingelsene for innføring av disse sonene er utvidet, slik at de nå også kan bruke i nærheten av lekeplasser eller på svært besøkte skoleveier. Så langt var det bare lov til å introdusere Tempo 30 -soner i umiddelbar nærhet av fasiliteter som skoler eller barnehage. I tillegg kan avstanden mellom to trinns 30 soner nå være opptil 500 meter-en økning på opptil 200 meter.

Disse vanskene må imidlertid være proporsjonale. ADAC advarer om at innføring av nye fartsgrenser ikke må føre til en svekkelse av strømmen av trafikk eller sikkerhet, og at aksept må opprettholdes i befolkningen. Den rasjonelle forklaringen på hvorfor det er en fartsgrense på 30 og ingen høyere grense for visse gater er avgjørende for trafikanter.

applikasjoner og tillatelser

Arbeidet med å sette opp Tempo 30 -soner øker. Siden begynnelsen av fjoråret har 32 søknader fra Rheinland-Palatinate kommuner blitt mottatt av det statlige selskapets mobilitet. Transportminister Daniela Schmitt (FDP) kunngjorde en parlamentarisk anmodning fra AFD -parlamentariske gruppen at fem søknader avvist, elleve er godkjent og 16 blir for tiden behandlet. Mens noen kommuner allerede har mottatt grønt lys i flere soner, er distriktet Bad Dürkheim spesielt aktivt fordi det kan sette opp fire soner.

Det statlige selskapets mobilitet, den ansvarlige tilsynsmyndigheten, må gi godkjenning slik at nye tiltak for å beskytte mot støy og avgasser kan innføres. Modeller brukes som forutsier en reduksjon i støyutslipp ved å redusere hastigheten fra 50 til 30 km/t. I gjennomsnitt fører dette til en reduksjon i gjennomsnittlig nivå mellom en og fire desibel, ifølge ministeren.

Det er en spesiell utfordring i landlige regioner, der hovedtrafikken ofte ledes av bysentre. Økningen i reisetidene gjennom temporeduksjon kan ha en negativ innvirkning på attraktiviteten til disse stedene, siden potensielle nye borgere eller selskaper kan bli avskrekket. ADAC tok derfor den oppfatning at disse faktorene også skulle tas i betraktning når de bestemmer seg for fartsgrenser.

Studier viser at luftkvaliteten ikke nødvendigvis forbedres når hastigheten reduseres, og noen ganger ble enda høyere forurensende belastninger observert ved km/t enn 50. I stedet understreker ADAC behovet for omfattende løsninger som er koordinert fra kjøretøyteknologi til trafikkplanlegging.

I en lignende tone ble også gründerrepresentanter uttrykt. Karsten Tacke, administrerende direktør i State Association of Entrepreneurial Associations, taler for fartsgrenser i sensitive områder, for eksempel nær skoler og lekeplasser. Samtidig er det viktig for ham å opprettholde ytelsen til hovedtrafikken, spesielt for landlige regioner. Denne balanseringsloven mellom sikkerhets- og effektivitetshensyn påvirker også den lovbestemte styrings- og hvileperioder, noe som kanskje ikke hindres av økte fartsgrenser.

Bytagen har derimot støttet den nye reguleringen av vegtrafikkforskriften. Lisa Diener, administrerende direktør i Municipal Top Association, ser de nye regelverket som en mulighet for kommuner til å implementere trafikkpolitikken hennes mer effektivt. På denne måten kan byer implementere sine transport- og helsepolitiske mål for å øke livskvaliteten for innbyggerne.

Diskusjonen om Tempo 30 -soner og deres virkning på sikkerhet, støy og miljø er fortsatt oppdatert. Det gjenstår å se hvordan denne utviklingen vil bli tatt i løpet av de kommende månedene, og hvilke beslutninger som til slutt vil tas av de ansvarlige organene, Som rapportert www.tv-Mittelrhein.de