ADAC waarschuwt: Tempo 30 Zones in Rhineland-Palatinate schaadt verkeer!

ADAC waarschuwt: Tempo 30 Zones in Rhineland-Palatinate schaadt verkeer!

Mainz, Deutschland - In het Rijnland-Palatinate Transport Policy is een opwindend debat over de uitbreiding van Tempo 30-zones in opkomst. De Auto Club Duitsland (ADAC) waarschuwde onlangs voor de mogelijke negatieve effecten van een toenemend deel van deze zones. Volgens een bericht van de ADAC Middle Rijn kan de introductie van uitgebreide snelheidslimieten, met name op het hoofdverkeer, leiden tot ongunstige effecten.

De ADAC benadrukt dat een snelheidslimiet in woonwijken logisch is omdat het bijdraagt aan het kalmeren van het verkeer. Voetgangers en fietsers voelen zich veiliger in dergelijke zones. Gerichte temporatie, vooral in de buurt van scholen of kleuterscholen, wordt ook noodzakelijk geacht. Een algemene snelheidslimiet van 30 km/u op het hoofdverkeer mag daarentegen niet de gewenste beveiliging en kalmerende beurten brengen. In plaats daarvan zou het ertoe leiden dat bestuurders overstappen naar sluipende paden die vaak door woonwijken leiden.

Wijzigingen in de verkeersvoorschriften

Een essentiële factor in deze controverse is de nieuwste wijzigingen in de verkeersvoorschriften. Deze hervormingen stellen gemeenten in staat om lichte snelheid 30 zones, bussporen en fietspaden op te zetten. De voorwaarden voor de introductie van deze zones zijn uitgebreid, zodat ze nu ook in de buurt van speeltuinen of op zeer bezochte schoolroutes kunnen toepassen. Tot nu toe was het alleen toegestaan om Tempo 30 -zones in de directe omgeving van faciliteiten zoals scholen of kinderdagverblijven te introduceren. Bovendien kan de afstand tussen twee snelheid 30 zones nu tot 500 meter zijn-een toename van maximaal 200 meter.

Deze moeilijkheden moeten echter evenredig zijn. De ADAC waarschuwt dat de introductie van nieuwe snelheidslimieten niet mag leiden tot een beperking van de verkeersstroom of veiligheid, en die acceptatie moet in de bevolking worden gehandhaafd. De rationele verklaring waarom er een snelheidslimiet van 30 is en geen hogere limiet op bepaalde straten is cruciaal voor weggebruikers.

Toepassingen en vergunningen

De inspanningen om Tempo 30 -zones op te zetten, nemen toe. Sinds het begin van vorig jaar zijn 32 aanvragen van Rijnland-Palatinate-gemeenten ontvangen door de mobiliteit van de staatsbedrijf. Minister van Transport Daniela Schmitt (FDP) kondigde op een parlementair verzoek van de AFD -parlementaire groep aan op een parlementair verzoek dat vijf aanvragen zijn afgewezen, elf zijn goedgekeurd en er momenteel 16 worden verwerkt. Hoewel sommige gemeenten al het groene licht voor verschillende zones hebben ontvangen, is het district van Bad Dürkheim bijzonder actief omdat het vier zones kan opzetten.

De mobiliteit van de staatsbedrijf, de verantwoordelijke toezichthoudende autoriteit, moet goedkeuring geven zodat nieuwe maatregelen om te beschermen tegen lawaai en uitlaatgassen kunnen worden geïntroduceerd. Modellen worden gebruikt die een vermindering van de ruisemissies voorspellen door de snelheid van 50 tot 30 km/u te verminderen. Dit leidt gemiddeld tot een vermindering van het gemiddelde niveau tussen één en vier decibel, volgens de minister.

Er is een speciale uitdaging in landelijke regio's, waar de belangrijkste verkeersstromen vaak worden geleid door stadscentra. De toename van reistijden door tempo -reductie kan een negatieve invloed hebben op de aantrekkelijkheid van deze plaatsen, omdat potentiële nieuwe burgers of bedrijven kunnen worden afgeschrikt. De ADAC was daarom van mening dat deze factoren ook in aanmerking moeten worden genomen bij het bepalen van snelheidslimieten.

Studies tonen aan dat de luchtkwaliteit niet noodzakelijkerwijs wordt verbeterd wanneer de snelheid wordt verlaagd, en soms werden zelfs hogere verontreinigende belasting op km/u dan 50 waargenomen. In plaats daarvan benadrukt de ADAC de noodzaak van uitgebreide oplossingen die worden gecoördineerd van voertuigtechnologie tot verkeersplanning.

Op een vergelijkbare toon werden ook ondernemersvertegenwoordigers uitgedrukt. Karsten Tacke, directeur van de State Association of Entrepreneurial Associations, spreekt voor snelheidslimieten in gevoelige gebieden, zoals bijna scholen en speeltuinen. Tegelijkertijd is het belangrijk voor hem om de prestaties van het hoofdverkeer te handhaven, vooral voor landelijke regio's. Deze evenwicht tussen beveiliging en efficiëntie -overwegingen heeft ook invloed op de wettelijke besturing en rustperioden, die mogelijk niet worden gehinderd door verhoogde snelheidslimieten.

De stadsdag heeft daarentegen de nieuwe verordening van de verkeersvoorschriften ondersteund. Lisa Diener, de uitvoerend directeur van de gemeentelijke topvereniging, ziet de nieuwe voorschriften als een kans voor gemeenten om haar verkeersbeleid effectiever te implementeren. Op deze manier kunnen steden hun transport- en gezondheidsbeleidsdoelen implementeren om de kwaliteit van leven voor hun burgers te vergroten.

De discussie over tempo 30 zones en hun effecten op veiligheid, lawaai en de omgeving blijft up -to -date. Het valt nog te bezien hoe deze ontwikkelingen in de komende maanden zullen worden genomen en welke beslissingen uiteindelijk zullen worden genomen door de verantwoordelijke lichamen, Zoals gerapporteerd www.tv-mittelree.de .