ADAC brīdina: Tempo 30 zonas Rhineland-Palatināta kaitē satiksmei!

ADAC brīdina: Tempo 30 zonas Rhineland-Palatināta kaitē satiksmei!

Mainz, Deutschland - Rhineland-Palatinate transporta politikā parādās aizraujošas debates par Tempo 30 zonu paplašināšanos. Auto klubs Vācija (ADAC) nesen brīdināja par pieaugošās šo zonu proporcijas iespējamo negatīvo ietekmi. Saskaņā ar ADAC vidējās Reinas ziņojumu visaptverošu ātruma ierobežojumu ieviešana, īpaši galvenajā satiksmē, varētu izraisīt nelabvēlīgu iedarbību.

ADAC uzsver, ka ātruma ierobežojumam dzīvojamos rajonos ir jēga, jo tas veicina satiksmes nomierināšanu. Gājēji un velosipēdisti šādās zonās jūtas drošāk. Tiek uzskatīta arī par mērķtiecīgu mērķi, īpaši tuvu skolām vai bērnudārziem. Turpretī vispārējam ātruma ierobežojumam 30 km/h galvenajā satiksmē nevajadzētu radīt vēlamo drošību un nomierināšanu. Tā vietā tas novedīs pie tā, ka autovadītāji pārietu uz līstiem ceļiem, kas bieži ved cauri dzīvojamajiem rajoniem.

izmaiņas ceļu satiksmes noteikumos

Būtisks faktors šajā strīdā ir jaunākās izmaiņas ceļu satiksmes noteikumos. Šīs reformas ļauj pašvaldībām iestatīt vieglo ātrumu 30 zonas, autobusu pēdas un velosipēdu celiņi. Apstākļi šo zonu ieviešanai ir paplašināti, lai tagad tās varētu pieteikties arī rotaļu laukumos vai ļoti apmeklētos skolu maršrutos. Pagaidām ļāva ieviest tikai Tempo 30 zonas tiešā vietā tādās iestādēs kā skolas vai dienas aprūpes centri. Turklāt attālums starp divu ātrumu 30 zonām tagad var būt līdz 500 metriem-palielinājums līdz 200 metriem.

Šīm grūtībām tomēr jābūt proporcionālām. ADAC brīdina, ka jaunu ātruma ierobežojumu ieviešana nedrīkst izraisīt satiksmes vai drošības plūsmas traucējumus un ka pieņemšana ir jāsaglabā populācijā. Racionālais skaidrojums, kāpēc ir ātruma ierobežojums 30, un noteiktās ielās nav izšķiroša augstāka robeža, ir ļoti svarīgi ceļu lietotājiem.

lietojumprogrammas un atļaujas

Palielinās centieni iestatīt Tempo 30 zonas. Kopš pagājušā gada sākuma valsts uzņēmuma mobilitāte ir saņēmusi 32 Rhineland-Palatine pašvaldību pieteikumus. Transporta ministre Daniela Schmitt (FDP) pēc AFD parlamentārās grupas parlamentārā pieprasījuma paziņoja, ka pieci pieteikumi noraidīti, vienpadsmit ir apstiprināti un 16 tiek apstrādāti 16. Kaut arī dažas pašvaldības jau ir saņēmušas zaļo gaismu vairākām zonām, Bad Dürkheim rajons ir īpaši aktīvs, jo tas var izveidot četras zonas.

Valsts uzņēmuma mobilitātei, atbildīgajai uzraudzības iestādei, ir jāsniedz apstiprinājums, lai varētu ieviest jaunus pasākumus, lai aizsargātu pret troksni un izplūdes gāzēm. Tiek izmantoti modeļi, kas paredz trokšņa emisiju samazināšanos, samazinot ātrumu no 50 līdz 30 km/h. Vidēji tas noved pie vidējā līmeņa samazināšanās no viena līdz četriem decibeliem, pēc ministra teiktā.

Lauku reģionos ir īpašs izaicinājums, kur galvenās satiksmes plūsmas bieži vada pilsētas centri. Ceļojuma laika pieaugums, samazinot tempu samazināšanu, varētu negatīvi ietekmēt šo vietu pievilcību, jo potenciālos jaunos pilsoņus vai uzņēmumus varētu atturēt. Tāpēc ADAC uzskatīja, ka šie faktori arī jāņem vērā, izlemjot par ātruma ierobežojumiem.

Pētījumi rāda, ka gaisa kvalitāte nav obligāti uzlabota, samazinot ātrumu, un dažreiz km/h tika novērota pat lielāka piesārņotāju slodze. Tā vietā ADAC uzsver nepieciešamību pēc visaptverošiem risinājumiem, kas tiek koordinēti no transportlīdzekļu tehnoloģijas uz satiksmes plānošanu.

Līdzīgā tonī tika izteikti arī uzņēmējdarbības pārstāvji. Uzņēmējdarbības asociāciju Valsts asociācijas rīkotājdirektors Karstens Take runā par ātruma ierobežojumiem jutīgos apgabalos, piemēram, tuvu skolās un rotaļu laukumos. Tajā pašā laikā viņam ir svarīgi saglabāt galvenās satiksmes veiktspēju, īpaši lauku reģioniem. Šis līdzsvarošanas akts starp drošību un efektivitātes apsvērumiem ietekmē arī likumā noteikto stūres un atpūtas periodus, kurus var nekavēt paaugstināti ātruma ierobežojumi.

Pilsētas diena, no otras puses, ir atbalstījusi jauno ceļu satiksmes noteikumu regulējumu. Pašvaldību augstākās asociācijas izpilddirektore Liza Dienere jaunos noteikumus uzskata par pašvaldību iespēju efektīvāk īstenot savu satiksmes politiku. Tādā veidā pilsētas var īstenot savus transporta un veselības politikas mērķus, lai palielinātu savu pilsoņu dzīves kvalitāti.

Diskusija par Tempo 30 zonām un to ietekme uz drošību, troksni un vidi joprojām ir atjaunināta. Atliek redzēt, kā šīs norises tiks veiktas nākamajos mēnešos un kādus lēmumus galu galā pieņems atbildīgās struktūras, kā ziņots www.tv-mittelrhein.de .