ADAC perspėja: Tempo 30 zonos Reineland-Palatinate kenkia eismui!

ADAC perspėja: Tempo 30 zonos Reineland-Palatinate kenkia eismui!

Mainz, Deutschland - ReinoLand-Palatinate Transporto politikoje atsiranda įdomių diskusijų apie „Tempo 30“ zonų plėtrą. Automobilių klubas Vokietija (ADAC) neseniai perspėjo apie galimą didėjančios šių zonų dalį neigiamą poveikį. Remiantis ADAC Middle Rhine pranešimu, išsamios greičio apribojimų įvedimas, ypač pagrindiniam srautui, gali sukelti nepalankų poveikį.

ADAC pabrėžia, kad greičio apribojimas gyvenamosiose vietose turi prasmę, nes tai prisideda prie srauto nuraminimo. Pėstiesiems ir dviratininkams tokiose zonose jaučiasi saugesni. Taip pat laikoma, kad tikslinė laika, ypač netoli mokyklų ar darželių, taip pat laikoma būtina. Priešingai, bendras 30 km/h greičio apribojimas pagrindiniame eisme neturėtų suteikti norimo saugumo ir nuraminimo. Vietoj to, vairuotojai pereis prie kelionių, kurie dažnai veda per gyvenamuosius rajonus.

Kelių eismo taisyklių pakeitimai

Esminis šio ginčo veiksnys yra naujausi kelių eismo taisyklių pakeitimai. Šios reformos suteikia galimybę savivaldybėms nustatyti šviesos greičio 30 zonų, autobusų pėdsakų ir dviračių takų. Šių zonų įvedimo sąlygos buvo išplėstos, todėl dabar jos taip pat gali būti pritaikytos šalia žaidimų aikštelių ar labai dažnai lankomų mokyklų maršrutų. Iki šiol buvo leista įvesti tik „Tempo 30“ zonas netoliese esančių įrenginių, tokių kaip mokyklos ar dienos priežiūros centrai. Be to, atstumas tarp dviejų greičių 30 zonų dabar gali būti iki 500 metrų-padidėjimas iki 200 metrų.

Šie sunkumai turi būti proporcingi. ADAC perspėja, kad naujų greičio apribojimų įvedimas neturi sukelti srauto ar saugumo srauto, ir kad gyventojų priėmimas turi būti išlaikytas. Racionalus paaiškinimas, kodėl yra 30 greičio riba, o kelio vartotojams labai svarbu, kad tam tikrose gatvėse nėra didesnės ribos.

programos ir leidimai

Didėja pastangos nustatyti „Tempo 30“ zonas. Nuo praėjusių metų pradžios valstybinės bendrovės mobilumas gavo 32 Reineland-Palatine Savivaldybių paraiškas. Transporto ministrė Daniela Schmitt (FDP) paskelbė parlamentiniame AFD parlamentinės grupės prašyme, kad penkios paraiškos atmestos, patvirtintos vienuolika ir 16 šiuo metu yra tvarkomi. Nors kai kurios savivaldybės jau gavo žalią šviesą kelioms zonoms, Bad Dürkheim rajonas yra ypač aktyvus, nes gali sudaryti keturias zonas.

Valstybinės įmonės mobilumas, atsakinga priežiūros institucija, privalo patvirtinti, kad būtų galima įvesti naujas priemones, skirtas apsaugoti nuo triukšmo ir išmetamųjų dujų. Naudojami modeliai, kurie prognozuoja, kad sumažėja triukšmo išmetamųjų teršalų kiekis, sumažinant greitį nuo 50 iki 30 km/h. Pasak ministro, vidutiniškai sumažėja vidutinis lygis nuo vieno iki keturių decibelų.

Kaimo regionuose yra ypatingas iššūkis, kai pagrindinius eismo srautus dažnai veda miesto centrai. Kelionių laikas padidėjus tempo sumažinimui gali turėti neigiamos įtakos šių vietų patrauklumui, nes potencialiems naujiems piliečiams ar įmonėms gali būti atgrasyti. Taigi ADAC laikėsi nuomonės, kad į šiuos veiksnius taip pat reikia atsižvelgti sprendžiant dėl greičio apribojimų.

Tyrimai rodo, kad oro kokybė nebūtinai pagerėja, kai sumažėja greitis, o kartais dar didesnės teršalų apkrovos buvo stebimos km/h nei 50. Vietoj to ADAC pabrėžia, kad reikia išsamių sprendimų, kurie koordinuojami nuo transporto priemonių technologijos iki eismo planavimo.

Panašiu tonu taip pat buvo išreikšti verslumo atstovai. Karsten Tacke, Valstybinės verslininkų asociacijų asociacijos generalinis direktorius, nurodo greičio apribojimus jautriose vietose, tokiose kaip šalia mokyklos ir žaidimų aikštelės. Tuo pat metu jam svarbu išlaikyti pagrindinio eismo, ypač kaimo regionuose, našumą. Šis balansavimas tarp saugumo ir efektyvumo aspektų taip pat turi įtakos įstatymų numatytam vairavimui ir poilsio laikotarpiui, o tai gali netrukdyti padidėjusiems greičio apribojimams.

Miesto diena, kita vertus, rėmė naują kelių eismo taisyklių reglamentą. Lisa Diener, savivaldybės aukščiausios kokybės asociacijos vykdomoji direktorė, naujus reglamentus laiko savivaldybėmis galimybę efektyviau įgyvendinti savo eismo politiką. Tokiu būdu miestai gali įgyvendinti savo transporto ir sveikatos politikos tikslus, kad padidintų savo piliečių gyvenimo kokybę.

Diskusija apie „Tempo 30“ zonas ir jų poveikį saugumui, triukšmui ir aplinkai išlieka naujausia. It remains to be seen how these developments will be made in the coming months and what decisions will ultimately be made by the responsible bodies, Kaip pranešta www.tv-mittelrhein.de