Adac Warns: Tempo 30 zone in Rhineland-Palatinato danneggia il traffico!

Adac Warns: Tempo 30 zone in Rhineland-Palatinato danneggia il traffico!

Mainz, Deutschland - Nella politica di trasporto in Rhineland-palatinato, sta emergendo un entusiasmante dibattito sull'espansione delle zone di tempo 30. L'Auto Club Germany (ADAC) ha recentemente avvertito dei possibili effetti negativi di una parte crescente di queste zone. Secondo un messaggio dell'ADAC Middle Reno, l'introduzione di limiti di velocità completi, in particolare sul traffico principale, potrebbe comportare effetti sfavorevoli.

L'ADAC sottolinea che un limite di velocità nelle aree residenziali ha senso perché contribuisce a calmare il traffico. Pedoni e ciclisti si sentono più sicuri in tali zone. È anche considerata la temporazione mirata, in particolare vicino alle scuole o alle scuole materne. Al contrario, un limite di velocità generale di 30 km/h sul traffico principale non dovrebbe portare la sicurezza e il calma desiderati. Invece, porterebbe al passaggio dei conducenti a percorsi di furtine che spesso conducono attraverso le aree residenziali.

Cambiamenti nel regolamento sul traffico stradale

Un fattore essenziale in questa controversia sono le ultime modifiche alle normative sul traffico stradale. Queste riforme consentono ai comuni di impostare la velocità leggera 30 zone, tracce di autobus e piste ciclabili. Le condizioni per l'introduzione di queste zone sono state ampliate, in modo che ora possano applicare anche vicino ai parchi giochi o su percorsi scolastici molto frequentati. Finora, è stato permesso di introdurre solo le zone di tempo 30 nelle immediate vicinanze di strutture come scuole o asili nido. Inoltre, la distanza tra le due zone di due velocità può ora essere fino a 500 metri, un aumento fino a 200 metri.

Queste difficoltà devono, tuttavia, essere proporzionate. L'ADAC avverte che l'introduzione di nuovi limiti di velocità non deve portare a una compromissione del flusso di traffico o di sicurezza e che l'accettazione deve essere mantenuta nella popolazione. La spiegazione razionale del perché esiste un limite di velocità di 30 e nessun limite più elevato su alcune strade è fondamentale per gli utenti della strada.

applicazioni e permessi

Gli sforzi per impostare le zone di tempo 30 sono in aumento. Dall'inizio dello scorso anno, 32 domande dai comuni della Renanda-palatinato sono state ricevute dalla mobilità della società statale. Il ministro dei trasporti Daniela Schmitt (FDP) ha annunciato su una richiesta parlamentare del gruppo parlamentare AFD che cinque domande respinte, undici sono approvate e 16 sono attualmente in fase di elaborazione. Mentre alcuni comuni hanno già ricevuto la luce verde per diverse zone, il distretto di Bad Dürkheim è particolarmente attivo perché può creare quattro zone.

La mobilità della società statale, l'autorità di vigilanza responsabile, deve fornire l'approvazione in modo da poter introdurre nuove misure per proteggere dai gas di rumore e di scarico. Vengono utilizzati modelli che prevedono una riduzione delle emissioni di rumore riducendo la velocità da 50 a 30 km/h. In media, ciò porta a una riduzione del livello medio tra uno e quattro decibel, secondo il ministro.

C'è una sfida speciale nelle regioni rurali, in cui i flussi di traffico principale sono spesso guidati dai centri cittadini. L'aumento dei tempi di viaggio attraverso la riduzione del tempo potrebbe avere un impatto negativo sull'attrattiva di questi luoghi, poiché i potenziali nuovi cittadini o aziende potrebbero essere scoraggiati. L'ADAC ha quindi ritenuto che questi fattori dovrebbero essere presi in considerazione anche quando si decide sui limiti di velocità.

Studi mostrano che la qualità dell'aria non è necessariamente migliorata quando la velocità è ridotta e a volte sono stati osservati carichi di inquinanti anche più alti a km/h di 50. Invece, l'ADAC sottolinea la necessità di soluzioni complete che sono coordinate dalla tecnologia dei veicoli alla pianificazione del traffico.

In un tono simile, sono stati espressi anche rappresentanti imprenditoriali. Karsten Tacke, amministratore delegato dell'Associazione statale delle associazioni imprenditoriali, parla per limiti di velocità in aree sensibili, come vicino alle scuole e ai campi da gioco. Allo stesso tempo, è importante per lui mantenere le prestazioni del traffico principale, in particolare per le regioni rurali. Questo atto di bilanciamento tra le considerazioni sulla sicurezza e sull'efficienza influisce anche sui periodi di sterzo legale e di riposo, che potrebbero non essere ostacolati da un aumento dei limiti di velocità.

La Giornata della città, d'altra parte, ha supportato la nuova regolamentazione delle normative sul traffico stradale. Lisa Diener, direttore esecutivo della Top Association municipale, vede i nuovi regolamenti come un'opportunità per i comuni di attuare la sua politica sul traffico in modo più efficace. In questo modo, le città possono attuare i loro obiettivi di politica di trasporto e sanità per aumentare la qualità della vita per i loro cittadini.

La discussione sulle zone di tempo 30 e i loro effetti sulla sicurezza, il rumore e l'ambiente rimane aggiornati. Resta da vedere come questi sviluppi verranno presi nei prossimi mesi e quali decisioni saranno prese in definitiva dagli enti responsabili, Come riportato www.tv-mittelrhein.de