ADAC figyelmeztetések: Tempo 30 zónák a Rajna-Falatinate ártalma a forgalomnak!

ADAC figyelmeztetések: Tempo 30 zónák a Rajna-Falatinate ártalma a forgalomnak!

Mainz, Deutschland - A Rajna-eland-palatinate szállítási politikában izgalmas vita merül fel a Tempo 30 zónák kibővítéséről. Az Auto Club Németország (ADAC) nemrégiben figyelmeztette a zónák egyre növekvő arányának lehetséges negatív hatásait. Az ADAC Közép -Rajna üzenete szerint az átfogó sebességkorlátozások, különösen a fő forgalom bevezetése, kedvezőtlen hatásokat eredményezhet.

Az ADAC hangsúlyozza, hogy a lakossági területeken a sebességkorlátozásnak van értelme, mivel hozzájárul a forgalom megnyugtatásához. A gyalogosok és a kerékpárosok biztonságosabbnak érzik magukat az ilyen zónákban. Szükségnek kell tekinteni a célzott kémítést, különösen az iskolák vagy az óvodák közelében. Ezzel szemben a fő forgalomban a 30 km/h általános sebességkorlátozás nem hozhatja meg a kívánt biztonságot és megnyugtatást. Ehelyett azt eredményezné, hogy a járművezetők olyan besurranó utakra váltanak, amelyek gyakran a lakóövezeteken vezetnek.

Változások a közúti forgalmi szabályozásban

A vita alapvető tényezője a közúti forgalmi szabályok legfrissebb változásai. Ezek a reformok lehetővé teszik az önkormányzatok számára, hogy 30 zónát, busznyomot és kerékpárútot állítsanak fel. A zónák bevezetésének feltételeit kibővítették, így ezek a játszóterek közelében vagy a rendkívül gyakran gyakori iskolai útvonalakon is alkalmazhatók. Eddig csak a Tempo 30 zónát vezette be a létesítmények közvetlen közelében, például iskolák vagy napközi központok. Ezenkívül a két sebességű 30 zóna közötti távolság akár 500 méterre is lehet, akár 200 méterre is.

Ezeknek a nehézségeknek azonban arányosnak kell lenniük. Az ADAC figyelmezteti, hogy az új sebességkorlátozások bevezetése nem vezethet a forgalom vagy a biztonság áramlásának károsodásához, és hogy a lakosságban elfogadni kell. A közúti felhasználók számára elengedhetetlen az a racionális magyarázat, hogy miért van a 30 -as sebességkorlátozás, és bizonyos utcákon nincs döntő.

Alkalmazások és engedélyek

Növekszik a Tempo 30 zónák beállítására irányuló erőfeszítések. A tavalyi év eleje óta 32 kérelmet kapott a Rajna-Falatinate önkormányzatokból az állami társaság mobilitása. Daniela Schmitt (FDP) közlekedési miniszter az AFD parlamenti csoport parlamenti kérésére bejelentette, hogy öt, elutasított kérelmet, tizenegy jóváhagyást és 16 -at dolgoznak fel. Míg egyes önkormányzatok már több zóna zöld fényét kapták meg, a Bad Dürkheim kerülete különösen aktív, mivel négy zónát képes felállítani.

Az állami társaság mobilitásának, a felelős felügyeleti hatóságnak jóváhagyást kell adnia annak érdekében, hogy új intézkedéseket lehessen vezetni a zaj és a kipufogógázok ellen. Olyan modelleket használnak, amelyek előrejelzik a zajkibocsátás csökkenését azáltal, hogy csökkentik a sebességet 50 -ről 30 km/h -re. A miniszter szerint ez átlagosan az átlagos szint csökkenéséhez vezet egy és négy decibel között.

Különleges kihívás merül fel a vidéki régiókban, ahol a fő forgalmi áramlásokat gyakran a városközpontok vezetik. Az utazási idők növekedése a tempócsökkentés révén negatív hatással lehet ezeknek a helyeknek a vonzerejére, mivel a potenciális új polgárok vagy vállalatok elrettenthetők. Az ADAC tehát úgy vélte, hogy ezeket a tényezőket is figyelembe kell venni a sebességkorlátozások döntésekor.

tanulmányok azt mutatják, hogy a levegőminőség nem feltétlenül javul, ha a sebesség csökken, és néha még magasabb szennyezőanyag -terhelést is megfigyeltek km/h -nél, mint 50 -nél. Ehelyett az ADAC hangsúlyozza az átfogó megoldások szükségességét, amelyeket a jármű technológiától a forgalomtervezésig koordináltak.

Hasonló hangon a vállalkozói képviselőket is kifejezték. Karsten Tacke, a Vállalkozói Szövetségek Állami Szövetségének ügyvezető igazgatója, az érzékeny területeken, például az iskolákban és a játszóterekben a sebességkorlátozásokról szól. Ugyanakkor fontos számukra a fő forgalom teljesítményének fenntartása, különösen a vidéki régiók számára. Ez a biztonság és a hatékonysági szempontok közötti kiegyensúlyozó cselekedet befolyásolja a törvényben előírt kormányzási és pihenőidőket is, amelyeket a megnövekedett sebességkorlátozások nem akadályozhatnak.

A városnap viszont támogatta a közúti forgalmi szabályok új szabályozását. Lisa Diener, az önkormányzati Top Szövetség ügyvezetõ igazgatója az új rendeleteket az önkormányzatok lehetőségének tekinti a forgalmi politikájának hatékonyabb végrehajtására. Ilyen módon a városok megvalósíthatják szállítási és egészségügyi politikájukat, hogy növeljék polgáraik életminőségét.

A Tempo 30 zónákról és azok biztonságra, zajra és környezetre gyakorolt hatásáról szóló vita naprakész. Még nem látni kell, hogy miként fognak ezeket a fejleményeket az elkövetkező hónapokban megtenni, és milyen döntéseket hoznak végső soron a felelős testületek, Ahogy a www.tv-Mittelrhein.de jelentése .