ADAC upozorava: Tempo 30 zona u Rhineland-palatinatu šteti promet!

ADAC upozorava: Tempo 30 zona u Rhineland-palatinatu šteti promet!

Mainz, Deutschland - U politici transporta Rhineland-Palanata, pojavljuje se uzbudljiva rasprava o širenju tempo 30 zona. Auto klub Njemačka (ADAC) nedavno je upozorio na moguće negativne učinke sve većeg udjela tih zona. Prema poruci iz srednje Rajne ADAC, uvođenje sveobuhvatnih ograničenja brzine, posebno na glavnom prometu, moglo bi rezultirati nepovoljnim učincima.

ADAC naglašava da ograničenje brzine u stambenim područjima ima smisla jer doprinosi smirivanju prometa. Pješaci i biciklisti osjećaju se sigurnije u takvim zonama. Ciljana privremena privremena, posebno u blizini škola ili vrtića, također se smatra potrebnim. Suprotno tome, općenito ograničenje brzine od 30 km/h na glavnom prometu ne bi trebalo donijeti željenu sigurnost i smirivanje. Umjesto toga, to bi dovelo do toga da se vozači prebacuju na staze koje često vode kroz stambene prostore.

Promjene propisa o cestovnom prometu

Bitni faktor ove kontroverze su najnovije promjene propisa o cestovnom prometu. Ove reforme omogućuju općinama da postave laganu brzinu 30 zona, tragovi autobusa i biciklističke staze. Uvjeti za uvođenje ovih zona su prošireni, tako da se sada mogu primijeniti i u blizini igrališta ili na visoko posjećenim školskim rutama. Do sada je bilo dopušteno samo uvesti tempo 30 zona u neposrednoj blizini objekata poput škola ili dnevnih centara. Pored toga, udaljenost između dvije brzine 30 zona sada može biti do 500 metara-povećanje do 200 metara.

Te poteškoće moraju, međutim, biti proporcionalne. ADAC upozorava da uvođenje novih ograničenja brzine ne smije dovesti do oštećenja protoka prometa ili sigurnosti i da se prihvaćanje mora održavati u stanovništvu. Racionalno objašnjenje zašto postoji ograničenje brzine od 30 i nije veće ograničenje na određenim ulicama ključno za korisnike cesta.

Prijave i dozvole

Napori na postavljanju tempo 30 zona se povećavaju. Od početka prošle godine, 32 prijave općine Rhineland-Palatinate primila je Mobilnost državne tvrtke. Ministrica prometa Daniela Schmitt (FDP) najavila je na parlamentarni zahtjev parlamentarne grupe AFD da je pet prijava odbijeno, jedanaest je odobreno, a 16 se trenutno obrađuje. Dok su neke općine već primile zeleno svjetlo za nekoliko zona, okrug lošeg Dürkheima posebno je aktivan jer može postaviti četiri zone.

Mobilnost državne tvrtke, odgovorno nadzorno tijelo, mora dati odobrenje tako da se mogu uvesti nove mjere za zaštitu od buke i ispušnih plinova. Koriste se modeli koji predviđaju smanjenje emisije buke smanjujući brzinu sa 50 na 30 km/h. U prosjeku, to dovodi do smanjenja prosječne razine između jednog i četiri decibela, navodi ministar.

U ruralnim regijama postoji poseban izazov, gdje glavne prometne tokove često vode gradski centri. Povećanje vremena putovanja kroz smanjenje tempo moglo bi negativno utjecati na privlačnost ovih mjesta, jer bi se potencijalni novi građani ili tvrtke mogli odvratiti. ADAC je, dakle, zauzeo mišljenje da se i ti čimbenici treba uzeti u obzir prilikom odlučivanja o ograničenjima brzine.

Studije pokazuju da se kvaliteta zraka ne mora nužno poboljšati kada se brzina smanjuje, a ponekad su primijećena i veća opterećenja zagađivača u KM/h nego 50. Umjesto toga, ADAC naglašava potrebu za sveobuhvatnim rješenjima koja su koordinirana od tehnologije vozila do planiranja prometa.

Izraženi su sličnim tonom, također su izraženi poduzetnički predstavnici. Karsten Tacke, generalna direktorica Državnog udruženja poduzetničkih udruga, govori o ograničenjima brzine u osjetljivim područjima, kao što su u blizini škola i igrališta. Istodobno, važno mu je održati učinak glavnog prometa, posebno za ruralne regije. Ovaj čin uravnoteženja između sigurnosnih i efikasnih razmatranja također utječe na zakonska razdoblja upravljanja i odmora, što možda neće ometati povećane granice brzine.

Gradski dan, s druge strane, podržao je novu regulaciju propisa o cestovnom prometu. Lisa Diener, izvršna direktorica Općinske udruge Top, nove propise vidi kao priliku za općine da učinkovitije provedbene prometne politike. Na taj način gradovi mogu provesti svoje ciljeve prometa i zdravstvene politike kako bi povećali kvalitetu života za svoje građane.

Rasprava o tempo 30 zona i njihovim učincima na sigurnost, buku i okoliš ostaje u tijeku. Ostaje da se vidi kako će se ta kretanja donijeti u narednim mjesecima, a koje će odluke u konačnici donijeti odgovorna tijela, kako je prijavljeno www.tv-mittelrhein.de .