Adac avertit: Tempo 30 zones en Rhénanie-Palatinage La trafic!

Adac avertit: Tempo 30 zones en Rhénanie-Palatinage La trafic!

Mainz, Deutschland - Dans la politique de transport en Rhénanie-Palatinde, un débat passionnant sur l'expansion des zones Tempo 30 émerge. L'Allemagne du Club de l'auto (ADAC) a récemment mis en garde contre les effets négatifs possibles d'une proportion croissante de ces zones. Selon un message du Rhin moyen de l'ADAC, l'introduction de limites de vitesse complètes, en particulier sur le trafic principal, pourrait entraîner des effets défavorables.

L'ADAC souligne qu'une limite de vitesse dans les zones résidentielles est logique car elle contribue à calmer la circulation. Les piétons et les cyclistes se sentent plus en sécurité dans de telles zones. Le temporation ciblée, en particulier à proximité des écoles ou de la maternelle, est également jugé nécessaire. En revanche, une limite de vitesse générale de 30 km / h sur le trafic principal ne devrait pas apporter la sécurité et l'apaisement souhaités. Au lieu de cela, cela entraînerait le passage des conducteurs à des chemins qui mènent souvent dans les zones résidentielles.

Modifications des réglementations sur la circulation routière

Un facteur essentiel dans cette controverse est les derniers modifications des réglementations sur la circulation routière. Ces réformes permettent aux municipalités de mettre en place une vitesse de lumière 30 zones, des traces de bus et des pistes cyclables. Les conditions pour l'introduction de ces zones ont été élargies, afin qu'elles puissent maintenant également postuler près de terrains de jeux ou sur des itinéraires scolaires très fréquents. Jusqu'à présent, il n'a été autorisé qu'à introduire des zones Tempo 30 à proximité immédiate des installations telles que les écoles ou les garderies. De plus, la distance entre deux zones à deux vitesses peut désormais atteindre jusqu'à 500 mètres d'une augmentation de jusqu'à 200 mètres.

Ces difficultés doivent cependant être proportionnées. L'ADAC avertit que l'introduction de nouvelles limites de vitesse ne doit pas entraîner une altération du flux de trafic ou de sécurité, et que l'acceptation doit être maintenue dans la population. L'explication rationnelle de la raison pour laquelle il y a une limite de vitesse de 30 et aucune limite supérieure dans certaines rues est cruciale pour les usagers de la route.

Applications et permis

Les efforts pour mettre en place des zones Tempo 30 augmentent. Depuis le début de l'année dernière, 32 demandes de municipalités rhéniennes-palatinées ont été reçues par la Mobilité de la société d'État. Le ministre des Transports, Daniela Schmitt (FDP), a annoncé lors d'une demande parlementaire du groupe parlementaire de l'AFD que cinq demandes rejetées, onze sont approuvées et 16 sont actuellement traitées. Alors que certaines municipalités ont déjà reçu le feu vert pour plusieurs zones, le district de Bad Dürkheim est particulièrement actif car il peut créer quatre zones.

La mobilité de la société d'État, l'autorité responsable de la supervision, doit donner l'approbation afin que de nouvelles mesures pour protéger contre le bruit et les gaz d'échappement puissent être introduites. Des modèles sont utilisés qui prédisent une réduction des émissions de bruit en réduisant la vitesse de 50 à 30 km / h. En moyenne, cela conduit à une réduction du niveau moyen entre un et quatre décibels, selon le ministre.

Il y a un défi spécial dans les régions rurales, où les principaux flux de circulation sont souvent dirigés par les centres-villes. L'augmentation des temps de déplacement grâce à la réduction du tempo pourrait avoir un impact négatif sur l'attractivité de ces lieux, car les nouveaux citoyens ou entreprises potentiels pourraient être dissuadés. L'ADAC a donc estimé que ces facteurs devraient également être pris en compte lors de la décision des limites de vitesse.

Des études montrent que la qualité de l'air n'est pas nécessairement améliorée lorsque la vitesse est réduite, et parfois des charges de polluants encore plus élevées ont été observées à KM / H que 50. Au lieu de cela, l'ADAC souligne la nécessité de solutions complètes qui sont coordonnées de la technologie des véhicules à la planification de la circulation.

Sur un ton similaire, des représentants entrepreneuriaux ont également été exprimés. Karsten Tacke, directrice générale de l'Association d'État des associations entrepreneuriales, parle pour des limites de vitesse dans les zones sensibles, telles que près des écoles et des terrains de jeux. Dans le même temps, il est important pour lui de maintenir les performances du trafic principal, en particulier pour les régions rurales. Cet acte d'équilibrage entre les considérations de sécurité et d'efficacité affecte également les périodes de direction et de repos légales, qui peuvent ne pas être entravées par une augmentation des limites de vitesse.

Le jour de la ville, en revanche, a soutenu la nouvelle réglementation des réglementations sur la circulation routière. Lisa Diener, directrice exécutive de la Municipal Top Association, considère la nouvelle réglementation comme une opportunité pour les municipalités de mettre en œuvre sa politique de trafic plus efficacement. De cette façon, les villes peuvent mettre en œuvre leurs objectifs de politique de transport et de santé pour augmenter la qualité de vie de leurs citoyens.

La discussion sur les zones Tempo 30 et leurs effets sur la sécurité, le bruit et l'environnement restent à jour. Il reste à voir comment ces développements seront effectués dans les prochains mois et quelles décisions seront finalement prises par les organes responsables, comme indiqué www.tv mittelrhein.de .