ADAC hoiatab: Tempo 30 tsooni Rhineland-Palatinaadil kahjustab liiklust!

ADAC hoiatab: Tempo 30 tsooni Rhineland-Palatinaadil kahjustab liiklust!

Mainz, Deutschland - Rhinelandi-palatinaat transpordipoliitikas on tekkinud põnev arutelu tempo 30 tsooni laienemise üle. Autoklubi Saksamaa (ADAC) hoiatas hiljuti nende tsoonide kasvava osa võimalike negatiivsete mõjude eest. ADAC Middle Reini sõnumi kohaselt võib põhjalike kiirusepiirangute kasutuselevõtt, eriti peamise liikluse kohta, põhjustada ebasoodsaid mõjusid.

ADAC rõhutab, et kiirusepiirang elamurajoonides on mõistlik, kuna see aitab kaasa liikluse rahustamisele. Jalakäijad ja jalgratturid tunnevad end sellistes tsoonides turvalisemalt. Vajalikuks peetakse ka sihitud ajutist, eriti koolide või lasteaedade lähedal. Seevastu põhikiiruse üldpiirang 30 km/h pealiiklusel ei tohiks soovitud turvalisust ja rahustavat. Selle asemel viiks see autojuhtide vahetamiseni hiilivatele radadele, mis viivad sageli läbi elamurajoonid.

Maanteeliikluse eeskirjade muutused

Selle poleemika oluline tegur on maanteeliikluse eeskirjade viimased muudatused. Need reformid võimaldavad omavalitsustel seada valguskiiruse 30 tsooni, bussijälgi ja rattaradasid. Nende tsoonide kasutuselevõtu tingimusi on laiendatud, nii et nad saaksid nüüd ka mänguväljakute või väga sagedaste koolide lähedal rakendada. Siiani lubati sellel sisse viia ainult tempo 30 tsoone selliste rajatiste, näiteks koolide või päevahoiukeskuste vahetus läheduses. Lisaks võib kahe kiirusega 30 tsooni vaheline kaugus nüüd olla kuni 500 meetrit-kuni 200 meetrit.

Need raskused peavad siiski olema proportsionaalsed. ADAC hoiatab, et uute kiirusepiirangute kasutuselevõtt ei tohi viia liikluse või turvalisuse voolavuseni ja et aktsepteerimine tuleb säilitada elanikkonnas. Ratsionaalne seletus, miks kiirusepiirang on 30 ja teatud tänavatel pole kõrgemat piiri, on liikide jaoks ülioluline.

rakendused ja lubad

Tempo 30 tsooni seadistamise jõupingutused suurenevad. Alates eelmise aasta algusest on riigiettevõtte mobiilsus saanud 32 Rhineland-Palatinaat omavalitsuste taotlust. Transpordiminister Daniela Schmitt (FDP) teatas AFD parlamendirühma parlamenditaotlusel, et viis taotlust lükatakse tagasi, üksteist kiidetakse heaks ja 16 töödeldud. Kuigi mõned omavalitsused on juba mitme tsooni jaoks rohelise tule saanud, on Bad Dürkheimi ringkond eriti aktiivne, kuna see võib seada neli tsooni.

Riigiettevõtte liikuvus, vastutav järelevalve asutus, peab andma heakskiidu, et saaks kasutusele võtta uusi meetmeid müra ja heitgaaside eest. Kasutatakse mudeleid, mis ennustavad müraheitmete vähenemist, vähendades kiirust 50–30 km/h. Ministri sõnul põhjustab see keskmiselt keskmise taseme vähenemist ühe kuni nelja detsibelli vahel.

Maapiirkondades on eriline väljakutse, kus peamisi liiklusvooge juhivad sageli linnakeskused. Reisiaegade suurenemine tempo vähendamise kaudu võib negatiivselt mõjutada nende kohtade atraktiivsust, kuna potentsiaalseid uusi kodanikke või ettevõtteid võiks heidutada. Seetõttu võttis ADAC seisukoha, et neid tegureid tuleks kiirusepiirangute üle otsustamisel arvesse võtta.

Uuringud näitavad, et kiiruse vähenemisel ei pruugi õhukvaliteeti tingimata paraneda ja mõnikord täheldati km/h kui 50 isegi kõrgemat saastekoormust. Selle asemel rõhutab ADAC vajadust ulatuslike lahenduste järele, mis koordineeritakse sõidukitehnoloogiaga liikluse kavandamisel.

Sarnasel toonil väljendati ka ettevõtlikke esindajaid. Ettevõtlusühingute Riikliku Assotsiatsiooni tegevdirektor Karsten Tacke räägib tundlikes piirkondades, näiteks koolide ja mänguväljakute lähedal. Samal ajal on tema jaoks oluline säilitada põhiliikluse jõudlus, eriti maapiirkondade jaoks. See turvalisuse ja tõhususe kaalutluste tasakaalustamine mõjutab ka seadusjärgset juhtimis- ja puhkeaega, mida ei pruugi takistada suurenenud kiirusepiirangud.

Linnapäev seevastu on toetanud maanteeliikluse eeskirjade uut regulatsiooni. Omavalitsuste tippühingu tegevdirektor Lisa Diener peab uusi määrusi omavalitsustele võimalusena oma liikluspoliitikat tõhusamalt rakendada. Sel viisil saavad linnad rakendada oma transpordi- ja tervisepoliitika eesmärke, et suurendada oma kodanike elukvaliteeti.

Arutelu tempo 30 tsooni ja nende mõju üle ohutusele, mürale ja keskkonnale on ajakohased. Jääb üle vaadata, kuidas neid arenguid järgmistel kuudel tehakse ja milliseid otsuseid vastutustundlikele organitele lõpuks teevad, nagu teatati www.tv-Mittelrhein.de .