ADAC advierte: Tempo 30 zonas en el tráfico de daños por Palatinato de Renania.

ADAC advierte: Tempo 30 zonas en el tráfico de daños por Palatinato de Renania.

Mainz, Deutschland - En la política de transporte de Palatinado de Renania, está surgiendo un debate emocionante sobre la expansión de las zonas Tempo 30. El Auto Club Alemania (ADAC) advirtió recientemente sobre los posibles efectos negativos de una proporción creciente de estas zonas. Según un mensaje del Rin Middle ADAC, la introducción de límites de velocidad integrales, especialmente en el tráfico principal, podría dar lugar a efectos desfavorables.

El ADAC enfatiza que un límite de velocidad en áreas residenciales tiene sentido porque contribuye a calmar el tráfico. Los peatones y los ciclistas se sienten más seguros en tales zonas. La temporación dirigida, especialmente cerca de las escuelas o los jardines de infancia, también se considera necesaria. Por el contrario, un límite de velocidad general de 30 km/h en el tráfico principal no debería traer la seguridad y la calma deseados. En cambio, llevaría a los conductores que cambian a rutas de ruptura que a menudo conducen a través de áreas residenciales.

Cambios en las regulaciones de tráfico vial

Un factor esencial en esta controversia son los últimos cambios en las regulaciones de tránsito. Estas reformas permiten a los municipios establecer una velocidad de luz 30 zonas, rastros de autobuses y senderos para bicicletas. Las condiciones para la introducción de estas zonas se han ampliado, por lo que ahora también pueden aplicar cerca de parques infantiles o en rutas escolares altamente frecuentadas. Hasta ahora, solo se le permitió introducir el tempo 30 zonas en las inmediaciones de las instalaciones como escuelas o guarderías. Además, la distancia entre dos velocidades 30 zonas ahora puede ser de hasta 500 metros, un aumento de hasta 200 metros.

Estas dificultades deben, sin embargo, ser proporcionales. El ADAC advierte que la introducción de nuevos límites de velocidad no debe conducir a un deterioro del flujo de tráfico o seguridad, y que la aceptación debe mantenerse en la población. La explicación racional de por qué hay un límite de velocidad de 30 y ningún límite más alto en ciertas calles es crucial para los usuarios de la carretera.

aplicaciones y permisos

Los esfuerzos para configurar el tempo 30 zonas están aumentando. Desde principios del año pasado, la compañía estatal ha recibido 32 solicitudes de municipios de Palatinado de Renania. La Ministra de Transporte, Daniela Schmitt (FDP) anunció a una solicitud parlamentaria del grupo parlamentario de AFD que cinco solicitudes rechazadas, once están aprobadas y 16 se están procesando actualmente. Si bien algunos municipios ya han recibido la luz verde para varias zonas, el distrito de Bad Dürkheim es particularmente activo porque puede establecer cuatro zonas.

La movilidad de la compañía estatal, la autoridad de supervisión responsable, debe dar aprobación para que se puedan introducir nuevas medidas para proteger contra el ruido y los gases de escape. Se utilizan modelos que predicen una reducción en las emisiones de ruido al reducir la velocidad de 50 a 30 km/h. En promedio, esto lleva a una reducción en el nivel promedio entre uno y cuatro decibelios, según el Ministro.

Hay un desafío especial en las regiones rurales, donde los principales flujos de tráfico a menudo son dirigidos por los centros municipales. El aumento en los tiempos de viaje a través de la reducción del tempo podría tener un impacto negativo en el atractivo de estos lugares, ya que los posibles nuevos ciudadanos o empresas podrían ser disuadidos. Por lo tanto, el ADAC consideró que estos factores también deben tenerse en cuenta al decidir sobre los límites de velocidad.

Los estudios muestran que la calidad del aire no se mejora necesariamente cuando la velocidad se reduce, y a veces se observaron cargas de contaminantes aún más altas a km/h que 50. En cambio, el ADAC enfatiza la necesidad de soluciones integrales que se coordinan desde la tecnología de los vehículos hasta la planificación del tráfico.

En un tono similar, también se expresaron representantes empresariales. Karsten Tackke, directora gerente de la Asociación Estatal de Asociaciones Empresariales, habla de límites de velocidad en áreas sensibles, como escuelas cercanas y parques infantiles. Al mismo tiempo, es importante para él mantener el rendimiento del tráfico principal, especialmente para las regiones rurales. Este acto de equilibrio entre las consideraciones de seguridad y eficiencia también afecta la dirección legal y los períodos de descanso, que pueden no verse obstaculizados por el aumento de los límites de velocidad.

El día de la ciudad, por otro lado, ha apoyado la nueva regulación de las regulaciones de tráfico. Lisa Diener, directora ejecutiva de la Asociación Municipal Top, ve las nuevas regulaciones como una oportunidad para que los municipios implementen su política de tráfico de manera más efectiva. De esta manera, las ciudades pueden implementar sus objetivos de transporte y política de salud para aumentar la calidad de vida de sus ciudadanos.

La discusión sobre las zonas de tempo 30 y sus efectos sobre la seguridad, el ruido y el medio ambiente permanecen actualizados. Queda por ver cómo se realizarán estos desarrollos en los próximos meses y qué decisiones serán finalmente los cuerpos responsables, como se informa www.tv-mittelrhein.de .