ADAC advarer: Tempo 30 zoner i Rheineland-Palatinat Harms Traffic!

ADAC advarer: Tempo 30 zoner i Rheineland-Palatinat Harms Traffic!

Mainz, Deutschland - I Rheineland-Palatinat Transport Policy er der en spændende debat om udvidelsen af Tempo 30-zoner. Auto Club Tyskland (ADAC) advarede for nylig om de mulige negative effekter af en stigende andel af disse zoner. Ifølge en meddelelse fra ADAC Middle Rhinen kan introduktionen af omfattende hastighedsgrænser, især på hovedtrafik, resultere i ugunstige effekter.

ADAC understreger, at en hastighedsgrænse i boligområder giver mening, fordi det bidrager til at berolige trafikken. Fodgængere og cyklister føler sig mere sikre i sådanne zoner. Målrettet temporation, især i nærheden af skoler eller børnehaver, betragtes også som nødvendige. I modsætning hertil bør en generel hastighedsgrænse på 30 km/t ikke hovedtrafik ikke bringe den ønskede sikkerhed og beroligende. I stedet ville det føre til, at chauffører skifter til snigende stier, der ofte fører gennem boligområder.

Ændringer i vejtrafikreglerne

En væsentlig faktor i denne kontrovers er de seneste ændringer i vejtrafikreglerne. Disse reformer gør det muligt for kommuner at oprette lyshastighed 30 zoner, busspor og cykelstier. Betingelserne for introduktionen af disse zoner er blevet udvidet, så de nu også kan anvende i nærheden af legepladser eller på meget besøgte skoleveje. Indtil videre fik det kun lov til at introducere Tempo 30 -zoner i umiddelbar nærhed af faciliteter som skoler eller dagplejecentre. Derudover kan afstanden mellem to hastighed 30 zoner nu være op til 500 meter-en stigning på op til 200 meter.

Disse vanskeligheder skal dog være forholdsmæssige. ADAC advarer om, at indførelsen af nye hastighedsgrænser ikke må føre til en værdiforringelse af strømmen af trafik eller sikkerhed, og at accept skal opretholdes i befolkningen. Den rationelle forklaring på, hvorfor der er en hastighedsgrænse på 30 og ingen højere grænse for visse gader, er afgørende for trafikanter.

applikationer og tilladelser

Bestræbelserne på at oprette Tempo 30 -zoner øges. Siden begyndelsen af sidste år er der modtaget 32 ansøgninger fra Rheineland-Palatinat Municipalities af statsselskabets mobilitet. Transportminister Daniela Schmitt (FDP) annoncerede på en parlamentarisk anmodning fra AFD -parlamentarisk gruppe, at fem ansøgninger afviste, elleve er godkendt og 16 behandles i øjeblikket. Mens nogle kommuner allerede har modtaget det grønne lys i flere zoner, er distriktet Bad Dürkheim især aktiv, fordi det kan oprette fire zoner.

Det statslige selskabs mobilitet, den ansvarlige tilsynsmyndighed, skal give godkendelse, så nye foranstaltninger til beskyttelse mod støj og udstødningsgasser kan indføres. Modeller bruges, der forudsiger en reduktion i støjemissioner ved at reducere hastigheden fra 50 til 30 km/t. I gennemsnit fører dette til en reduktion i det gennemsnitlige niveau mellem en og fire decibel, ifølge ministeren.

Der er en særlig udfordring i landdistrikterne, hvor hovedtrafikstrømmen ofte ledes af bycentre. Stigningen i rejsetider gennem tempo -reduktion kunne have en negativ indflydelse på disse steder, da potentielle nye borgere eller virksomheder kunne afskrækkes. ADAC tog derfor af den opfattelse, at disse faktorer også skulle tages i betragtning, når de beslutter sig om hastighedsgrænser.

Undersøgelser viser, at luftkvaliteten ikke nødvendigvis forbedres, når hastigheden reduceres, og nogle gange blev der undertiden endnu højere forurenende belastninger observeret ved KM/H end 50. I stedet understreger ADAC behovet for omfattende løsninger, der koordineres fra køretøjsteknologi til trafikplanlægning.

I en lignende tone blev iværksætterrepræsentanter også udtrykt. Karsten Tacke, administrerende direktør for State Association of Entrepreneurial Associations, taler for hastighedsgrænser i følsomme områder, såsom nær skoler og legepladser. På samme tid er det vigtigt for ham at opretholde ydeevnen for hovedtrafik, især for landdistrikterne. Denne afbalanceringslov mellem sikkerhed og effektivitetsovervejelser påvirker også den lovpligtige styring og hvileperioder, som muligvis ikke er hindret af øgede hastighedsgrænser.

Bysagen har på den anden side støttet den nye regulering af vejtrafikreglerne. Lisa Diener, den administrerende direktør for Municipal Top Association, ser de nye regler som en mulighed for kommuner til at gennemføre hendes trafikpolitik mere effektivt. På denne måde kan byer implementere deres transport- og sundhedspolitiske mål for at øge livskvaliteten for deres borgere.

Diskussionen om Tempo 30 -zoner og deres virkning på sikkerhed, støj og miljø forbliver ajour. Det er tilbage at se, hvordan disse udviklinger vil blive taget i de kommende måneder, og hvilke beslutninger i sidste ende vil blive truffet af de ansvarlige organer, som rapporteret www.tv-Mittelrhein.de