ADAC предупреждава: Tempo 30 зони в Rhineland-Palatinate вреди на трафика!

ADAC предупреждава: Tempo 30 зони в Rhineland-Palatinate вреди на трафика!

Mainz, Deutschland - В транспортната политика на Rhineland-Palatinate се появява вълнуващ дебат за разширяването на Tempo 30 зони. Авто клуб Германия (ADAC) наскоро предупреди за възможните отрицателни ефекти от все по -голям дял на тези зони. Според съобщение от средния Рейн ADAC, въвеждането на цялостни ограничения на скоростта, особено при основния трафик, може да доведе до неблагоприятни ефекти.

ADAC подчертава, че ограничението на скоростта в жилищните райони има смисъл, защото допринася за успокояване на трафика. Пешеходците и колоездачите се чувстват по -сигурни в такива зони. Счита се и целевото темпо, особено в близост до училищата или детските градини. За разлика от тях, общата граница на скоростта от 30 км/ч при основния трафик не трябва да носи желаната сигурност и успокояване. Вместо това, това би довело до това, че шофьорите преминават към промъкване на пътеки, които често водят през жилищни райони.

Промени в разпоредбите за пътния трафик

Основен фактор в този спор са най -новите промени в правилата за движение по пътищата. Тези реформи дават възможност на общините да създават светлинна скорост 30 зони, автобусни следи и велосипедни пътеки. Условията за въвеждане на тези зони са разширени, така че те вече могат да се прилагат в близост до детски площадки или върху високо посещавани училищни маршрути. Досега му беше позволено само да се въвеждат зони Tempo 30 в непосредствена близост до съоръжения като училища или детски центрове. В допълнение, разстоянието между две скорости 30 зони може да бъде до 500 метра-увеличение до 200 метра.

Тези трудности обаче трябва да бъдат пропорционални. ADAC предупреждава, че въвеждането на нови ограничения на скоростта не трябва да води до нарушаване на потока на трафика или сигурността и това приемане трябва да се поддържа в населението. Рационалното обяснение защо има ограничение на скоростта от 30 и няма по -висока граница по определени улици е от решаващо значение за участниците в движението.

Приложения и разрешения

Усилията за създаване на Tempo 30 зони се увеличават. От началото на миналата година са получени 32 заявления от общините на Rhineland-Palatinate от Държавната мобилност на компанията. Министърът на транспорта Даниела Шмит (FDP) обяви по парламентарно искане от парламентарната група на АФД, че пет отхвърлени заявления, единадесет са одобрени и в момента се обработват 16. Докато някои общини вече са получили зелената светлина за няколко зони, районът на Bad Dürkheim е особено активен, защото може да настрои четири зони.

Държавната мобилност на компанията, отговорен надзорният орган, трябва да даде одобрение, така че да могат да се въведат нови мерки за защита от шум и газове от отработените газове. Използват се модели, които прогнозират намаляване на шумовите емисии чрез намаляване на скоростта от 50 до 30 км/ч. Средно това води до намаляване на средното ниво между едно и четири децибела, според министъра.

Съществува специално предизвикателство в селските райони, където основните потоци на движение често се водят от градски центрове. Увеличаването на времето за пътуване чрез намаляване на темпото може да окаже отрицателно въздействие върху привлекателността на тези места, тъй като потенциалните нови граждани или компании могат да бъдат възпирани. Следователно ADAC възприема мнението, че тези фактори също трябва да се вземат предвид при вземане на решение за ограниченията на скоростта.

Проучванията показват, че качеството на въздуха не е непременно подобрено, когато скоростта се намалява, а понякога се наблюдават дори по -високи натоварвания на замърсители при km/h, отколкото 50. Вместо това ADAC подчертава необходимостта от цялостни решения, които са координирани от технологията на превозните средства до планирането на движението.

В подобен тон бяха изразени и предприемачески представители. Карстен Таке, управляващ директор на Държавната асоциация на предприемаческите асоциации, говори за ограничения на скоростта в чувствителни райони, като например близо до училища и детски площадки. В същото време за него е важно да поддържа работата на основния трафик, особено за селските райони. Този акт за балансиране между съображенията за сигурност и ефективност също засяга законовите периоди на управление и почивка, които може да не се възпрепятстват от увеличените ограничения на скоростта.

Денят на града, от друга страна, подкрепи новото регулиране на разпоредбите за пътния трафик. Лиза Динер, изпълнителен директор на Общинската върховна асоциация, вижда новите разпоредби като възможност за общините да прилагат по -ефективно нейната политика за движение. По този начин градовете могат да прилагат своите цели за транспортна и здравна политика, за да повишат качеството на живот на своите граждани.

Дискусията за Tempo 30 зони и техните ефекти върху безопасността, шума и околната среда остава актуална. It remains to be seen how these developments will be made in the coming months and what decisions will ultimately be made by the responsible bodies, като отчетено www.tv-mittelrhein.de