تحذير ADAC: Tempo 30 مناطق في راينلاند-بلاتينات تضر حركة المرور!

تحذير ADAC: Tempo 30 مناطق في راينلاند-بلاتينات تضر حركة المرور!

Mainz, Deutschland - في سياسة النقل في راينلاند--فالاتينات ، يظهر نقاش مثير حول توسيع مناطق Tempo 30. حذر Auto Club Germany (ADAC) مؤخرًا من الآثار السلبية المحتملة لنسبة متزايدة من هذه المناطق. وفقًا لرسالة من ADAC Middle Rhine ، فإن إدخال حدود السرعة الشاملة ، وخاصة في حركة المرور الرئيسية ، قد يؤدي إلى تأثيرات غير مواتية.

تؤكد ADAC أن الحد الأقصى للسرعة في المناطق السكنية أمر منطقي لأنه يساهم في تهدئة حركة المرور. يشعر المشاة وراكبي الدراجات في مثل هذه المناطق. يعتبر الإثارة المستهدفة ، وخاصة بالقرب من المدارس أو رياض الأطفال ، ضرورية أيضًا. في المقابل ، يجب ألا يجلب الحد الأقصى للسرعة العامة البالغ 30 كم/ساعة على حركة المرور الرئيسية الأمن المطلوب والتهدئة. بدلاً من ذلك ، سيؤدي ذلك إلى تحول السائقين إلى مسارات التسلل التي تؤدي غالبًا عبر المناطق السكنية.

التغييرات في لوائح حركة المرور على الطريق

عامل أساسي في هذا الجدل هو أحدث التغييرات على لوائح حركة المرور على الطرق. تتيح هذه الإصلاحات البلديات من إعداد سرعة الضوء 30 ، وآثار الحافلات ومسارات الدراجات. تم توسيع شروط إدخال هذه المناطق ، بحيث يمكنها الآن تطبيقها بالقرب من الملاعب أو على طرق مدرسية متكررة للغاية. حتى الآن ، لم يُسمح إلا بتقديم 30 منطقة Tempo في المنطقة المجاورة مباشرة للمرافق مثل المدارس أو مراكز الرعاية النهارية. بالإضافة إلى ذلك ، قد تصل المسافة بين اثنين من السرعة 30 من منطقتين إلى 500 متر-زيادة تصل إلى 200 متر.

يجب أن تكون هذه الصعوبات متناسبة. تحذر ADAC من أن إدخال حدود السرعة الجديدة يجب ألا يؤدي إلى ضعف في تدفق حركة المرور أو الأمن ، ويجب الحفاظ على القبول في السكان. إن التفسير العقلاني لسبب وجود حد سرعة 30 ولا يوجد حد أعلى في شوارع معينة أمر بالغ الأهمية لمستخدمي الطرق.

التطبيقات والتصاريح

الجهود المبذولة لإنشاء مناطق Tempo 30 تتزايد. منذ بداية العام الماضي ، تم استلام 32 طلبًا من بلدية راينلاند-والاتينية من قبل شركة حركية حركية. أعلنت وزيرة النقل دانييلا شميت (FDP) بناءً على طلب برلماني من مجموعة البرلمان من AFD أن خمسة طلبات تم رفضها ، وأحد عشر تمت الموافقة عليها و 16 تتم معالجة 16 طلبات. في حين أن بعض البلديات قد تلقت بالفعل الضوء الأخضر لعدة مناطق ، فإن منطقة Bad Dürkheim نشطة بشكل خاص لأنها يمكن أن تنشئ أربع مناطق.

يجب على تنقل الشركة ، وهي السلطة الإشرافية المسؤولة ، أن تعطي موافقة بحيث يمكن تقديم تدابير جديدة للحماية من الغازات الضوضاء وغازات العادم. تُستخدم النماذج التي تتنبأ بتقليل انبعاثات الضوضاء عن طريق تقليل السرعة من 50 إلى 30 كم/ساعة. في المتوسط ، يؤدي ذلك إلى انخفاض في المتوسط بين واحد وأربعة ديسيبل ، وفقًا للوزير.

هناك تحد خاص في المناطق الريفية ، حيث غالبًا ما تقود تدفقات المرور الرئيسية من قبل مراكز المدينة. قد يكون للزيادة في أوقات السفر من خلال تقليل الإيقاع تأثير سلبي على جاذبية هذه الأماكن ، حيث يمكن ردع المواطنين أو الشركات الجدد المحتملين. لذلك اتخذت ADAC وجهة نظر مفادها أنه ينبغي أيضًا أخذ هذه العوامل في الاعتبار عند اتخاذ قرار بشأن حدود السرعة.

إلى أن جودة الهواء لم يتم تحسينها بالضرورة عند تقليل السرعة ، وأحيانًا لوحظت أحمال ملوث أعلى عند KM/H أكثر من 50.

في نغمة مماثلة ، تم التعبير عن ممثلي تنظيم المشاريع. يتحدث Karsten Tacke ، العضو المنتدب لجمعية الدولة لجمعيات ريادة الأعمال ، عن حدود السرعة في المناطق الحساسة ، مثل المدارس القريبة والملاعب. في الوقت نفسه ، من المهم بالنسبة له الحفاظ على أداء حركة المرور الرئيسية ، خاصة بالنسبة للمناطق الريفية. يؤثر هذا الموازنة بين اعتبارات الأمن والكفاءة أيضًا على فترات التوجيه والراحة القانونية ، والتي قد لا تعوقها حدود السرعة المتزايدة.

قد دعم يوم المدينة ، من ناحية أخرى ، التنظيم الجديد لموائح حركة المرور على الطرق. ترى ليزا ديينر ، المديرة التنفيذية لجمعية البلدية العليا ، أن اللوائح الجديدة فرصة للبلديات لتنفيذ سياسة المرور الخاصة بها بشكل أكثر فعالية. وبهذه الطريقة ، يمكن للمدن تنفيذ أهدافها في مجال النقل والسياسة الصحية لزيادة نوعية الحياة لمواطنيها.

تبقى المناقشة حول مناطق Tempo 30 وتأثيراتها على السلامة والضوضاء والبيئة محدثة. يبقى أن نرى كيف سيتم اتخاذ هذه التطورات في الأشهر المقبلة وما هي القرارات التي سيتم اتخاذها في نهاية المطاف من قبل الهيئات المسؤولة ، كما ذكرت www.tv-mittelrhein.de