CDU Turn: Valberter Mobility on the Brink-How vai?
CDU Turn: Valberter Mobility on the Brink-How vai?
Nos últimos dias, o cenário político em torno do projeto BEA notou visivelmente. Em 25 de setembro, numerosos Valberter se reuniram para a reunião do Comitê Distrital de Desenvolvimento, Estrutura e Transporte de Negócios. Esta foi uma reunião importante na qual o curso para o controverso projeto foi reencontrado. A CDU, sob a liderança de Ralf Schwarzkopf, tomou a decisão de pronunciar a continuação do modelo BEA, apesar de sua resistência original em junho.
A discussão foi mais viva pela participação ativa dos cidadãos. Isso também foi reconhecido por Schwarzkopf, que pediu para aceitar o modelo de hora operacional reduzida para reduzir os custos. "A BEA desfruta de um alto nível de aceitação", observou ele, enfatizando que alternativas como táxi de transporte público ou um ônibus cidadão não poderiam ser realizado como a curto prazo. Esses argumentos permitem que a CDU repensasse e pronuncie o projeto que expira no final do ano.
Schwarzkopf anuncia empreendedores
No decorrer de seus esforços, Schwarzkopf chamou os empreendedores locais para se inscrever no sucessor da BEA a partir de 1º de janeiro. O concurso deve ser publicado em 10 de outubro após a reunião do Conselho Distrital. Frank Friebe, empresário de táxi, comentou os efeitos do tráfego de transporte na demanda de táxi e deixou claro que alguém foi capaz de assumir a organização. Isso aborda urgentemente o jogo competitivo entre diferentes serviços de tráfego.
Ralf Schwarzkopf ilustra sua mudança de um cético para um defensor do sistema BEA. Ele se concentrou no lema "Ordem - entre - chegue" para ilustrar o princípio do transporte flexível, que deve continuar a existir após 1º de janeiro. No entanto, os críticos acusam o fato de que, apesar dessas "soluções rápidas", os problemas fundamentais da mobilidade rural não podem ser completamente resolvidos.
"Essa é realmente a solução?", Rüdiger Kahlke também se pergunta em seu comentário sobre os últimos desenvolvimentos. Ele chama a atenção para os desafios de longo prazo associados à introdução do tráfego sob demanda para todas as áreas rurais. Isso também poderia desencadear reivindicações de outras cidades para serviços de transporte semelhantes.
Por último, mas não menos importante, resta ser visto de onde o financiamento dessas iniciativas deve vir. Ralf Schwarzkopf indica que o tráfego sob demanda no novo plano de transporte local deve estar firmemente ancorado, mas as soluções propostas também devem ser sustentáveis. As preocupações sobre o possível tratamento desigual dos cidadãos nos arredores não são infundados. "Você então é eliminado com referência aos custos?" Pergunta Kahlke retoricamente, escolhendo palavras claras.As próximas decisões políticas nesse assunto são de importância crucial para toda a região. Os cidadãos de Valbert estão ansiosos para saber se as medidas atuais estão a longo prazo ou se representam apenas soluções de curto prazo que cobrem os problemas mais profundos da mobilidade rural. Em vista do compromisso da população local, a política pode ficar sob pressão para desenvolver soluções permanentes e eficazes.
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